离开了舟山，先后到集团科技公司、科信部，2012年，回到高速公路一线，担任甬台温高速公路公司总经理。

调任甬台温高速后，我的第一项工作就是研究解决猫狸岭隧道群的安全畅通难题。我研究生时的研究方向是“道路交通安全”， 做好特长隧道群安全畅通工作，一直是我的心愿。为了获取更广泛的信息，专门在台风、暴雨等恶劣天气及深夜等特殊时段跑现场，并立即成立专题小组，把工程、安全、养护、交警等相关人员集合在一起，充分发挥团队每个人的专业知识，通过对该路段历年来的事故形态、工程设施、交安设施、气象特征分析，借鉴国内外类似情况处置方案，提出了梳理标志标牌设置，增设港湾式停车带、路面减速带，优化隧道口照明等联合措施。2013年，各项改进措施落实到一线，经过几个月的运行，安全畅通情况大有改观。2014年初，再次进行研究提升，到了年底，安全畅通情况得到巨大改善。这让我觉得一切努力都是值得的，我没有辜负所学专业，更没有辜负组织的信任。

尽管已经离开营运岗位，我依旧保持了当时的习惯，一上高速就习惯拿着本子记录高速上看到的安全隐患、可提升的地方，联想在加拿大、德国学习的经验，及时反馈给营运公司，就是希望每一位行驶在高速公路上的司乘人员，能更安全一点。

2020年8月，随着集团公司建设体制改革，我来到浙高建公司，再次走上高速公路专业化建设管理岗位。从“红色根脉”、“重要窗口”到“共同富裕”、“社会主义现代化先行省”，浙江新发展阶段的新定位，也给集团公司、给我们创造了更多机遇。作为集团公司高速公路建设管理的专业化公司，除了施工技术、管理方式，我们有很好的基因、条件和义务去做一些先行先试。

面对新时代对高速公路建设提出的“更专业、更集约、更科学”的要求，我们深刻认识到，要将项目做成真正的精品工程，就必须更早介入项目研究。

2021年6月，集团公司成立了浙南、浙北专班，落实在浙高建公司，我作为前期小组牵头人，积极推进甬金衢上高速金华城区段和衢州段、义龙庆高速义乌至龙泉段等7个共计两千亿投资的项目前期工作。通过与地方建立协同推进机制、与营运公司等相关单位深化全产业链研究、详细研究每一个项目特点等有效举措，编制了从项目设计审批到建设管理的项目策划书，在产业协同多元化、土地利用集约化、设计标准化精细化、成本控制最优化、项目管理数字化等方面力争实现新成效。

浙江交通集团作为世界500强企业，又一次展示了强大的社会责任感和强有力的管理体系，参与其中，欣喜若狂。

这让我想起了2015年在集团高速公路建设部推进“四个一批”时的热血，那时候也是和团队一起，与地方政府、行业主管部门及上级有关单位沟通对接，共承接6个项目近千亿的投资，将一件件“不可能的事情变为可能”，为集团成为省级综合交通投融资主平台贡献了力量。

目前来看，专班模式成效显著。比如，义龙庆高速义乌至龙泉段是我省“十四五’省高网规模最大、里程最长、带动发展最多的高速公路，鉴于项目地处山区丘陵地带，工程规模大、桥隧比例高等实际情况，专班在工程规模和服务设施方面，多次论证，有效控制建设规模，提出的缩减硬路肩宽度等要求都将大大优化配置、提升功能、节约造价。在“交通+产业”“交通+资源”等方面深化全产业链研究的尝试，都将在浙高建公司目前积极推进的前期项目中，逐渐落地生根，构建出浙江交通建设新格局。