2月25日，位于临建高速於潜枢纽的水稳搅拌站正式落成，标志着临建高速进入路面施工阶段，为项目先行段年底前完成主线水稳施工奠定坚实基础。

该水稳拌合站占地面积约30亩，场内设置600型（双拌缸+振动拌缸）拌合楼一套，日产量可达6000吨/天。先行段水稳施工所需的混合料总量近70万吨，预计4月底，将完成设备调试和试验段总结，5月进入先行段水稳层全面施工阶段，到11月底前，先行段水稳层将全部完成。

据悉，临建高速是《长三角都市圈高速公路网规划方案》“十横、七纵”路网布局中的“一纵”——宁金高速公路的一段，服务长三角一体化建设。项目北起浙江与安徽两省交界的千秋关隧道，终点接杭新景高速公路安仁枢纽，途径临安、桐庐、建德三个区（县、市），路线全长约85.5公里，总投资约206亿元，建设工期42个月，设计时速100公里。

作为杭州亚运会配套工程，项目先行段将于亚运会前建成通车，建设时间紧、任务重。为此，自项目开工建设以来，临建高速统筹规划，科学安排工期。 

值得注意的是，水稳拌合站的建成不仅推动项目建设进入路面施工阶段，也激活了临建高速的绿色公路创建的新动能。

借助与破碎厂的联动，临建高速形成了“隧道洞渣-成品砂石-成品水泥、水稳”的生产闭环。目前，临建高速隧道产出的洞渣运送到百园破碎厂破碎出碎石后，将直接运到相距仅10km左右的水稳拌合站。从砂石成品到混凝土、水稳成品，整个过程基本都在项目范围内进行，不仅解决了隧道弃方难这个“老大难”，变废为宝地提高了洞渣资源利用率，也极大缩短了运输距离，有效保证成品质量，减少了环境污染的同时也为打造资源节约型、环境友好型山区高速公路建设做出有益探索（陈静文）