12月22日，杭州绕城西复线正式通车了，标志着浙西北地区又多了一条“黄金通道”，将原杭州绕城内面积约800平方公里，扩大至近5000平方公里。

杭州绕城西复线跨越京杭运河桥、富春江，穿越龙门山脉，是浙江省单体投资最大的在建高速公路项目，路线全长149公里，总投资381.45亿元，由浙江省交通集团牵头投资建设。这条肩负着杭州2022年第19届亚运会保障重任，承载着沿线百姓期待和经济腾飞梦想的高速公路，自2017年7月开工建设以来，万余名建设者始终秉承“当好交通建设主力军”的使命职责，在品质工程创建的征程中，砥砺奋进、逐梦前行，焕发出新的生机与活力。

从18厘米到20厘米， 行车更加舒适

驱车行驶在通车后的杭州绕城高速西复线路面上，几乎感受不到颠簸和震颤，路面十分平整宽阔。

考虑到杭州绕城高速西复线通车后，会分流很多绕城上的杭州过境车流，极其考验路面施工质量，为此，西复线全线沥青面层厚度从18厘米提升至20厘米，这也是全省首条提升沥青面层厚度的高速。加厚路面沥青层，提高了高速路面的承载能力，保证了重车荷载下，路面的耐久度可以更强，使用寿命可以更长。路面平整度也比国家标准要求高，从而增强了司乘人员行车舒适度，给车主和乘客带来更好的体验感。

搭积木式施工、装配式涵洞，多项创新技术集体亮相

创新是引领发展的第一动力。杭州绕城高速西复线秉承创新发展理念，在打造品质工程的征程中，走出来一条全面夯实、局部治理、整体推进的创新之路。

杭州绕城高速西复线富春江特大桥横跨富春江，北连状元坞隧道，南接中埠高架桥，全长898.8米，双向6车道，其中主桥总长472米，是连接富春江两岸的“黄金通道”。面对富春江地质水文条件复杂，打桩位置直插卵岩等一系列挑战，大桥建设者迎难而上，充分考虑富春江流冲击侵蚀等外部因素，经过与桥梁专家的反复论证，最终采取单排桩变双排桩的施工工艺，确保大桥桩基能够牢牢伫立在江底。如何保证主桥主墩水下承台安全施工，是建设者面临的又一难题。为了减少阻水面积，保障富春江黄金水道的自由通航，富春江大桥所有承台都被统一下放到水位以下12.8米，这一下放深度创全国内河之最。参建单位考虑到大桥主墩承台下放的稳定性和安全性，通过反复比选推演方案、实时监测地质水文、严格技术安全交底、反复测量复核结果等一系列举措，最终采取优化钢套箱设计的方案，把单臂套箱改成双臂套箱 ，依靠专业水下焊接方式保障承台顺利施工。

此外，西复线富春江特大桥是杭州地区首批采用节段梁预制拼装技术建设的内河桥梁，节段梁预制拼装技术虽然采取“搭积木”式的施工方式，有助于标准化建设，节省人力物力，但作为并无现成的案例、经验借鉴。节段梁场地建设、节段梁预制、运输、安装等一系列未知的困难摆在建设者面前的又一个挑战。面对220榀变截面节段梁的生产，参建者们从翻阅文献到外出取经、从修改施工方案到入模浇筑，每一步走的都不容易。毫米级的吊装精度更是大桥建设的最大难点，受内河影响，同等重量的预制节段无法使用海上浮吊等大型设备，只能采用固定型的小型浮吊，前后垂直慢慢寻找最佳吊装角度。在技术人员和工人们的不断探索调整下，最终顺利实现了大桥220榀预制节段梁的毫米级吊装任务。

除了节段梁拼装技术，杭州绕城高速西复线还是浙江省第一个启用装配式涵洞通道的高速公路项目。据统计，杭州绕城西复线杭绍段设置了装配式涵洞通道42道。预制场内抓好装配式箱涵、拱涵的顶板预制、侧墙预制和现浇底板三个关键部分生产，保障成品质量。施工现场切实抓好测量安装，组织测量队伍做好从基坑的定位开挖，到地基承载力的检测把控，垫层精准浇筑，再到弹墨线确定涵洞安装位置，反复测量，做到在测量中调整，在调整后检测，确保现场安装质检百分百合格。

通过预制装配式技术应用，浙高建公司积极推进建筑工业化模式取代传统现浇模式，不仅解决原有施工工点分散、施工水平参差不齐等问题，着力提升项目品质，还将有效施工效率。数据显示，采用装配式涵洞施工技术将节省工程量约10%，能有效提高工程施工效率并提升涵洞品质。（吴潇萍、陈洁琼）