8月20日，杭州“二绕”姜家山隧道右洞顺利贯通，北苕溪特大桥左幅实现贯通；8月22日深夜23点35分，浙江交通集团杭州“二绕”最长隧道驻军坞特长隧道实现贯通。在全体参建人员的日夜奋战下，杭州亚运会重点配套工程杭州绕城西复线杭绍段项目施工实现多处关键节点突破。

历时600多天，3545米驻军坞特长隧道贯通

继7月24日右洞贯通之后，驻军坞特长隧道左洞也于8月22日深夜23点35分实现了顺利贯通，比计划时间提前一周。驻军坞特长隧道实现全面贯通，标志着项目建设取得重大突破。

驻军坞特长隧道位于杭州市富阳区境内，全长3545米，为分离式双洞特长隧道，采用双向六车道、设计时速100km/h。

“驻军坞特长隧道是整个杭州绕城西复线的最长隧道，也是重中之重的控制性工程，它的顺利贯通为项目全线贯通奠定了坚实基础。”西复线杭绍段项目指挥部相关负责人介绍。

该隧道地质结构复杂，集开挖掌子面塌方、掉块、涌水于一体，穿越2条断层破碎带和1条节理密集带，施工难度大、安全风险高。为确保隧道施工顺利完成，自2017年11月隧道开工以来，项目部从隧道临建标准化设施、工程安全质量控制、人员机械配备等管理细节入手，严格按照设计图纸进行钢筋网铺设、钢拱架锚杆湿喷混凝土联合支护、中埋止水带安装、防水板挂设、仰拱整体式混凝土浇筑等施工工艺组织施工。

施工过程中，项目部积极推进“机器换人”，引入隧道施工九台套，运用人车分流及可视化岗前安全系统、超前地质预报等管理系统，有效提升隧道施工安全、项目质量。另外，针对隧道不同围岩类别，相继采用全断面光爆、多台阶预留核心土法、侧壁导坑法。针对节理密集带、断层带等地质复杂地段，采取超前地质预报和水平探孔等方式进行提前预测，并采取了超前预支护等措施，为隧道顺利贯通提供了有力保障。

  姜家山隧道贯通   杭州“二绕”余杭段隧道全部贯通

在驻军坞隧道贯通的前2天，8月20日6点，随着一声沉闷的炮响，姜家山隧道右洞顺利贯通。这也标志着西复线杭绍段的余杭境内5座隧道全部贯通。

姜家山隧道位于西复线杭绍段与湖州段交界处，全长约800米。隧道不长，但隧道整体处于低山地貌，山体宽大，绵延范围较广，且洞口段埋深浅，为中风化凝灰岩，施工难度非常高。

在施工过程中，明洞采用明挖法，右洞则根据新奥法施工特点拟定的隧道施工方案进行施工。同时，作业班组还对隧道监控量测，隧道超前地质预报以及隧道爆破进行严格把关，遵行“早进洞，晚出洞”原则，尽量避免因人为因素而发生的地质灾害，减少对附近居民生产生活以及生态环境产生的不良影响。

“伴随着姜家山隧道的顺利贯通，余杭这一段所有隧道全部贯通，西复线杭绍段的进度又取得了重大突破。”西复线杭绍段工程负责人介绍道。

 最快一天25片梁板架设，北苕溪特大桥验证“西复线速度”

仅姜家山隧道右洞贯通9个小时后，8月20日15点，随着最后一片30米预制T梁稳稳落下，西复线杭绍段北苕溪特大桥左幅顺利实现贯通。

北苕溪特大桥全长1239米，左右幅共计梁板640余片，除30米、40米预制T梁外，还有为数不少的异型梁板架设。该大桥作为全线重要节点工程，相继跨越杭长高速、北苕溪等重要区域，跨越幅度大，施工难点多。

除大桥本身涉及难点外，项目还涉及到杆线迁移等诸多问题，对大桥整体施工进度造成较大影响。为追赶工期，确保特大桥顺利建成，西复线杭绍段2标项目部主动调整施工计划，相继引入2台架桥机和3条履带吊装机开展交叉施工。

“最快的时候，每天吊装梁板25片，这样的施工速度在全省也不多见，这也是北苕溪大桥贯通的重要保障。”西复线杭绍段项目指挥部相关负责人介绍。

目前，项目部正组织力量加快右幅架设及潘板圩特大桥的梁板架设工作，确保年底前实现贯通。

杭州绕城西复线杭绍段项目是国家高速公路网和杭州都市经济圈环线的重要组成部分，也是亚运会和世界互联网大会的配套工程。项目途径余杭、临安、富阳、萧山、诸暨，由浙江交通集团杭州板块承建，项目采用双向六车道，设计速度100公里/小时，项目建成后，对打造“畅通浙江”和实现长江三角洲区域一体化国家战略具有重要意义，计划于2020年建成通车。截止8月中旬，杭州绕城西复线项目累计完成年度投资48.3亿元，占年度投资计划的69%，重要节点陆续取得突破，工程总体基本成型。