为解决项目建设面临的砂石料紧缺及环境保护问题，节约工程造价，2019年8月7日，建金高速成功举办浙江省公路建设项目机制砂应用推广现场会。

浙江省交通运输厅党组成员、副厅长洪秀敏，浙江省交通集团副经理姜扬剑及全省各地市交通运输局、各地市交通工程质量监督局相关负责人，在建交通工程项目代表共100余人参加会议。

与会人员先后观摩了建金高速公路金华山隧道进口、碎石加工及机制砂精加工现场，听取了关于项目概况、工程进度以及机制砂加工场标准化建设、场地布局、工艺流程、质量控制要点、安全环保举措、母材三级分拣、成套加工设备、碎石加工工艺控制等情况的介绍。

浙江省交通系统深入开展“不忘初心，牢记使命”主题教育，按照“守初心、担使命、找差距、抓落实”的总要求，破解公路建设项目砂石料短缺难题，全面推广公路建设项目机制砂生产及应用。洪秀敏介绍，当前正是交通基础设施发展、服务水平提升和转型发展的黄金时期，应用机制砂可以有效破解砂石料短缺难题、保障工程质量、控制工程造价、减少生态破坏，是推动交通建设工程高质量发展的重要抓手。

大规模的基建投资，众多大项目同时开工，对砂石料的需求大幅增加，供求关系日趋紧张，骨料价格持续走高。此外，由于砂石短缺，部分项目甚至发现供货商滥用海砂、风化砂等劣质砂以次充好的情况，给浙江高速工程质量控制带来了严峻挑战。据中国砂石协会统计，从2008年到2018年十年间，天然砂的市场供给量已从75亿吨下降到20亿吨，建筑用砂总需求量从100亿吨上升到200亿吨，天然砂供给量占比从75%下降到10%。洪秀敏副厅长表示，将要新开工的临安至建德高速、杭金衢至杭绍台联络线、金丽温高速东延等多个项目基本都以桥梁隧道为主，未来几年交通建设工程砂石料需求量还将大幅提高。机制砂的全面推广已是大势所趋。而且，相比之下，机制砂颗粒级配可调，含泥量可控，几乎没有氯离子，能够有效地提高工程质量受控水平。

随着“绿水青山就是金山银山”的理念不断深入，绿色发展受到前所未有的重视，对天然砂等资源的管控力度不断增强，应用机制砂可以减少天然砂资源利用，有效地保护河道和生态环境，同时，利用弃渣加工机制砂，变废为宝，节约资源。

纵观全球发达国家和地区，日本、德国、香港等已经普遍使用机制砂用于高速公路建设，浙江省交通集团副总经理姜扬剑介绍，但浙江省机制砂的应用比例还不是很高，如浙江交通集团内项目机制砂的应用比例大约仅占28%左右。机制砂的优势日益明显，对于高速公路建设方而言，随着工艺的日渐成熟，大规模应用机制砂已势在必行，特别是在山区高速，隧道开挖洞渣的处置在以前是个问题，但是将洞渣转为母材，加工成机制砂，能有效缓解项目用砂紧张的情况，更能从源头上降低工程造价。

此次现场会所在的建金高速公路是典型山区高速公路，全线共有隧道9座，根据设计勘察，沿线隧道围岩以凝灰岩为主，机制砂母岩丰富。据会议介绍，建金高速试点的土建4标，计划使用25万立方机制砂。天然砂市场价格高达280元/每立方，机制砂市场价格最高按100元/每立方，每立方差价180元，建金高速仅土建4标可节约成本约4500万，而且避免了河砂市场价格波动对项目成本控制的影响。

除了大幅降低建设成本，建金高速工程建设指挥部相关负责人介绍，原材料自加工，还可以从根本上把好工程质量的第一关。比如，建金高速结合项目实际，制订出具有建金特色的机制砂生产场地标准，按照“五区两室一池”标准规划场地。由于母材质量直接影响着机制砂的加工质量，源头控制是关键。建金高速母材分拣采用人工与机械结合的三级分拣制度和四级检验（机制砂生产班组自检、项目定期抽检、监理和指挥部中心试验室抽检），有效保证了机制砂质量的均匀性和稳定性。

洪秀敏强调，我们要加大推广力度，逐步实现新建、改建的建设项目全覆盖推广，不仅仅是高速公路，要覆盖到普通国省道、农村公路，在满足标准规范的前提下，拓展机制砂应用混凝土结构物的部位。要将全面推广机制砂应用作为重点工作来抓，迅速掀起全省交通建设项目机制砂生产和应用的热潮。（叶章跃   斯晓芸）