高速公路建设中的征地拆迁工作被称作“天下第一难”，拆不动就建不动，往往会成为项目建设的“卡脖子”难题。

4月初，省交通集团杭州绕城西复线杭绍段工程110KV高压杆线青山线（以下建成“青山线”）迁改成功，成功打通了项目梁板运输架设关键通道，堆积如山的梁板得以快速架设运输，全线最大的梁板预制场也“如获新生”，让西复线重回高质量高水平建设赛道。

亚运会重点配套工程遇“拦路虎”

杭州绕城西复线杭绍段工程全长98公里，途经余杭、临安、富阳、萧山和诸暨5个区县市、17个乡镇街道、64个行政村，全线设置桥梁72座，隧道25座，无论是项目体量，还是政策处理难度，全省有名。

让建设者压力倍增的是社会的目光，作为杭州亚运会重点配套工程，西复线杭绍段项目建设进度时刻受到社会各界关注。在省市各级政府、行业主管单位以及沿线地方百姓的大力支持下，项目克服了土地组件、征地拆迁等各类问题，创造了一个又一个的征迁“奇迹”。

然而，“鱼刺”还是出现了。在项目汪家埠枢纽处的高压杆线青山线，迟迟无法迁改。这根细小的“鱼刺”恰好横在全线最大的梁板预制场——西复线杭绍段3标预制场的出口，青山线上跨汪家埠枢纽主线，距离架桥机及炮车顶部不足5米，无法满足安全距离要求，梁板架设无法及时推进，项目建设一度陷入僵局。

“如果再不及时迁改，我们的梁板预制场就只能停工了，损失更是无法估量。”3标项目书记刘雪文急的像热锅上蚂蚁，却毫无办法。

受其影响，西复线杭绍段3标预制场存梁达到饱和状态，无法按原计划继续预制梁板。作为全线最大的梁板预制场，该梁板预制场需要生产梁板3107片，同时还承担了临近4标的梁板预制任务，其中近2500片梁板均为重达80吨的大型梁板，必须采用炮车运输、架桥机架设，走“空中通道”。受青山线影响，梁场从每天10片的产能降低至每天2-3片。

妙招“曲线救国”，高压杆线迁改现“曙光”

杆线迁改看似简单，但背后问题盘根错节。青山线横跨临安、余杭两地，协调工作量大，情况复杂。临安侧迁改的高压线塔基需要设置在一家厂房的大院内，对于工厂生产造成一定影响。谈判经历数轮，对方却迟迟不肯答应。

征迁工作涉及面广，会遇到各种各样繁杂的矛盾和困难，仅靠耐心的宣传引导还不够，更要换位思考。工厂负责人关注“后续影响”，西复线临安征迁指挥部、地方街道、指挥部征迁工作人员、施工单位人员就一遍遍上门，对施工安全以及环境影响做细致解释，消除工厂负责人的一切顾虑。精诚所至，最终厂区同意高压塔基进厂区内施工。

临安侧问题刚解决了，余杭侧问题让人着急，尤其是高压杆线迁改施工涉及余杭地方规划调整，对接工作一度陷入停滞，征迁工作人员曾一度一天上门四五趟，还是吃了“闭门羹”。

指挥部征迁工作人员及时调整思路，“曲线救国”，主动寻求项目推进领导小组及地方政府的帮助，经过各级协调会议和地方各级领导的共同推进下，事情迎来了转机，地方街道终于同意调整地方规划，为高压杆线迁改“让道”，此时时间已是3月8日。

跑出来的奇迹，梁板运输顺利拔“刺”

项目建设进度已受阻一段时间，虽然仍有后续街道规划调整程序和线路迁改施工手续需要审批，但前期沟通工作完成了，还是让广大征迁人员看到了希望。但电力迁改公司负责人表示，电力迁改施工手续办理复杂，凭经验，没有2个半月时间，无法完成审批。原本希望项目能马上恢复建设，这像一桶冷水浇在了征迁人员身上。

怎么办？指挥部在关键时刻做了一个非常规的决定，把原本迁改公司推进的手续审批办理工作主动揽了过来。重新调整征迁工作思路，改“串联”改为“并联”盖章，跟踪地方街道办理规划审批调整盖章与电力迁改施工许可审批两个事情。

思路有了就有了出路，指挥部换了思路用起了“盯关跟”的做法，效果立竿见影，原本需要数月办完的街道规划审批盖章手续，仅用10天时间就完成了，街道分管城建的负责人直呼指挥部征迁工作人员为“吸铁石”，他去哪里，工作人员就跟到哪里。

规划调整审批完成了，但电力迁改审批才推进一半。青山线除塔基调整外，还涉及到杭徽高速跨线施工，从高速公路管理处、高速交警、高速路政、再到高速公路监控管理中心涉及多家单位，征迁工作人员列出了每一个点的时间表，将每个环节流程最优化，降低审批流转时间。

高压之下，“越是困难，越要迎难而上。” 3月28日，当最后一个审批完成盖章时，电力作业队伍迅速进场，经过一周紧张施工，4月4日，青山线迁改完成，原有高压线抬升10米，架桥机顺利完成梁板架设。当天，征迁工作人员站在预制场内，听到熟悉的机器声响起，看到梁场正按每天10片梁的速度全力开工生产，终于松了一口气。

4月7日，架桥机缓缓跨过杭徽高速，2000余片梁板一路向南，将由此转运安装。（徐杰）