7月29日，临建高速传来好消息——仰天洞隧道右洞顺利贯通。这是临建高速历经台风“烟花”考验迅速复产复工后首个贯通的隧道，也是临建高速借助党史学习教育开展，党团联动、学史力行的又一成果。仰天洞隧道顺利贯通，打通了临建高速分水与瑶琳两个互通的主线通道，为今年年底项目路桥隧全线贯通奠定了坚实的基础。

　　在“豆腐”中挖隧道

　　省际断通高速面临新难题

临建高速是连接浙皖的省际断通高速，沿线以浙西丘陵山区为主，项目共设置隧道30座，占路线全长约40%，途经断层密布的天目山脉、喀斯特地层，融合了涌水突泥、大型溶腔、碳质泥岩大变形等各类风险，是省内最高施工难度隧道群之一，此次贯通的仰天洞隧道就是其中典型。

据了解，仰天洞隧道为分离式双向隧道，全长1515m，隧道地质条件复杂，出口端有连续260m浅埋偏压的碳质泥岩段。碳质泥岩质地极为松软，手掰易散、遇水易软化。隧道出口埋藏较浅易造成地表雨水渗透，在地势及地质岩层因素影响下，隧道偏压容易导致隧道两面荷载不对称，一旦处理不当就可能引发隧道破裂和坍塌。受限于这种围岩条件，在近300米的不良地质隧道施工中，施工班组无法进行爆破，只能采用人工辅助机械进行开挖。正常来说，隧道施工日均能够进尺3米左右，但是仰天洞隧道在这种情况下每天只能进尺0.5米。

此外，由于隧道穿越了夹有大量孤石的构造破碎带、节理密集带，施工过程中若无特殊加固，很容易造成孤石掉落，安全隐患大。几乎集所有隧道不利因素于一身的仰天洞隧道，一度为临建高速建设者们带来了巨大考验。

　　攻克软弱围岩变形难题

　　一座隧道转化3项科技成果

困难面前，临建高速坚持以党建为引领，集中联动指挥部、项目部党员先锋队、青年先锋队力量，向不良地质难题发起挑战。

早在仰天洞隧道出口开挖进洞前，临建指挥部联动项目部多次邀请省设计院、地质专家进行现场勘察、专项交流。在多次商讨中，将隧道施工方式从传统的“开挖-支护”改进成“开挖-回填-支护-再开挖-再支护”，同时在距离隧道掌子面20米的地方修建止浆墙，“通过一根根管道，我们将水泥浆注入到围岩里面，提高围岩的坚实度，最终成功破解了隧道围岩软弱的难题。”徐金华介绍道。

借助超前地质预报等手段，临建高速建设者们提前探明掌子面前方地质情况，再采用超前小管棚将隐藏在围岩里的孤石串联成“项链”，固定在隧道上方，防止孤石掉落，确保施工安全。

松软的碳质泥岩遇水易膨胀，面对雨季强降水，仰天洞隧道出口附近的泥岩遇水膨胀导致钢拱架变形，严重影响了项目施工安全，换拱势在必行。为此，临建指挥部协同项目部，由党员先锋带头，集结党员、团员等中坚力量开展课题攻坚，同时借助省院隧道、地质专家等行业专业力量支持，最终完成换拱施工专项方案并通过专家评审，攻克了围岩变形难题。

值得注意的是，由于仰天洞隧道进口端接分水互通主线桥，为减少隧道爆破对洞口附近的电站拦水坝、引水明渠、引水隧洞等重要建构物的影响，临建高速着力研究改进爆破工艺，引进数码电子雷管，采用单孔毫秒错时爆破、防爆帘等减震隔震措施以及爆破测震验证等手段，顺利攻克爆破震动冲击难题，为快速掘进创造条件。

艰难困苦，玉汝于成。凭借仰天洞隧道系列攻坚克难，临建高速上下一心，将痛点打磨成亮点，最终获得2个专利和1项公路工程(部级)工法，为同类项目提供了有效借鉴。（洪祥水 陈静文）