随着杭州绕城西复线湖州段东苕溪大桥斜拉索施工不断推进，大桥又增添了几分雄姿。截至目前，东苕溪大桥总体形象进度达90.2%，预计2020年1月份具备合龙条件。

东苕溪大桥共有24对斜拉索，其中最长的有142米。由于斜拉索是大桥受力的关键所在，因此对拉索索鞍及索导管的安装精度要求极高，标高误差必须控制在5毫米内,中心误差控制在2毫米内，超出误差将影响斜拉索的张拉质量和减震器的安装，整个桥梁的受力及线形也会受影响，直接关系到大桥安全性和稳定性。

“这个长度和重量的斜拉索要达到这么高的精度，确实有一定难度，因为每次测量的数值都会受到天气和温度的影响，我们必须把干扰因素控制到最小，才能达到所要求的精度。”联络线段1标测量队长周安民说道。

工欲善其事必先利其器，为确保大桥斜拉索实现高精度施工，项目部配备了国内行业先进的智能全站仪和电子水准仪。同时，在施工过程中，测量人员坚持换手测量，索鞍、索导管定位多重复核，保证测量的精准度。

为克服天气、温度这种动态特征带来的影响，项目部总结研究出一种具体定位时的相对状态法，即在索导管定位期间，不管梁面高程是否受动态影响而变化，以前端高程线性点受监控时刻的瞬间高程为起算高程，利用这种方法成功解决了动态特性对梁面高程变化的影响，消除了天气、温度等外界因素对索导管定位的影响，从而确保了斜拉索精准施工。（曾仪）