7月15日，建金4标清水塘隧道路面完成沥青面层施工，标志着清水塘隧道路面施工进入新阶段。

此前，土建工人已于7月12日完成隧道右洞混凝土结构路面基层包括排水系统等工程的施工；13日完成撒布透封层及防水层，防止对路缘石及其他结构物造成污染；14日完成隧道沥青下面层施工。此后，将由重庆交通大学研究人员组成的课题组对清水塘隧道右洞路面开展为期两个多月的加速加载试验。

清水塘隧道路面基层原设计为厚度24cm的钢筋混凝土结构，是目前国内比较常见的隧道路面基层结构。但到目前为止，国内隧道路面基层的设计并没有一个成熟的体系，隧道路面基层结构应该达到何种程度技术要求，当前这种高强度的刚性基层设计（钢筋混凝土基层）是否在一定程度上太过保守以至于造成一定程度的资源浪费，仍需要讨论。

经相关专家通过技术经济分析，确定了本次清水塘隧道加速加载试验段的三种结构形式。方案一为原设计方案，方案二为厚度28cm的无筋混凝土，方案三为级配碎石的柔性基层。在此之前，国内已有隧道曾采用方案二无筋混凝土的基层结构形式，使用期间整体情况良好，也为本次试验提供了宝贵经验。而在国外也有方案三级配碎石基层结构的应用实例，对本项目的实施也有很好的借鉴和指导作用。

后期，相关试验人员将用专业仪器设备对隧道内路面进行当量的荷载加压，验证当前隧道路面基层三种结构形式的技术指标能否满足今后使用要求，并对三种结构形式的经济性进行分析。

本次试验对今后隧道路面基层结构形式的设计具有重要意义，而作为建金高速第一个施工沥青面层的隧道，本次施工也将对建金高速今后隧道沥青路面施工提供宝贵经验。（张琛）