今年以来，省海运集团在维持原有经营模式的基础上以沙电临时航次为主，市场货源为辅，充分利用手头货物、人力等资源，积极开展内贸租船业务，以此促进公司盈利方式多渠道，经营模式多样化。截至目前共完成内贸租船航次9个，超额完成了内贸租船业务的利润指标。
公司在2020年以前主要通过自有船舶揽货的形式稳步运营，维护长协等主要客户的稳定货源，再配合市场货源增加营收。然而今年受疫情冲击剧烈，市场波动频繁，单一的散货运输业务受影响较严重，因此在结合去年成功开拓外贸租船业务的基础上，于今年4月份决定开展内贸租船业务，从而创造新的利润增长点，切实提升企业抵御风险能力。
由于干散货运输具有货种多样、航线纷繁复杂、港口条件多变、受载期不固定、船期不确定等特点，市场参与主体在同一时间所掌握的信息不对称，船、货的匹配度不高。可以通过对市场趋势的研判，在合适的时间点选择先揽货再租船、先租船再揽货或者租船揽货同时进行，从而实现盈利。
先揽货再租船
市场受疫情影响持续下行，公司航运部充分研判市场走势，认为因外国疫情无法得到有效控制，5月市场不存在回暖迹象。针对具体内贸租船航次，航运部果断选择先揽货后租船模式。在市场低位时租入“东润”轮来承载事先确定的货物，以此创造可观收益。
先租船再揽货
相反于先揽货再租船对市场的看跌，先租船再揽货则是判断市场后期将出现上涨走势，事先锁定低运价的船舶，市场转暖后揽货。航运部结合市场经验判断7月份煤炭价格续涨，传统旺季即将来临。据此，在6月底率先租入船舶，锁定低位运价。在7月份市场回暖时，再以高价承载货物赚取运费差价。
租船揽货同时进行
租船揽货同时进行的模式相较前两者虽然利润空间较小，但是风险也相对更低。在对市场判断较为模糊，对未来涨跌预判信心不足的情况下，通过船货同时进行的方式能够有效降低风险，保证每个航次的稳定收益。
内贸租船操作中，公司作为船方与货方相互连接的纽带，既是承租人也是船东，需要灵活转换身份转换立场，应充分利用合同条款进行背靠背传递，同时兼顾各方利益从中调解，相较单一船东身份的自有船操作更具有挑战性。
路漫漫其修远兮，省海运集团必将上下而求索。尽管内贸租船业务还在起步阶段，我们将顺势而为，迎难而上，为公司的长远发展不断拓展多元化业务，开拓与优化并举，助力公司打造一流的百年航运企业。
