2015年1月16号这天，早上的朝阳映着微暗的曙光遍红了天，云淡风轻的浪尖细细地拍打着船舷，怎么看，都算得上是一个万里晴空的好日子，我司“浙海526”轮装载着钢材在大海中徜徉前进，一切安详静好。

可就在此时，一场突如其来的事件打破了安静的气氛。1530分，船舶电罗经突然没有了输出信号，导致自动舵无法根据设定航向正常工作，与此同时，各处复示器无法显示，雷达中接入的AIS信号也陷入瘫痪，毫无方向感可循，船舶航行的方向只有一台过时的电子海图可以参考。

二副当机立断，自动舵转为手操舵，船长也亲自到驾驶台督战，根据公司指示，想尽办法，逐一排除原因。此时，船舶刚刚航行在泉州外海，要么靠港维修，厦门港就在眼前，要么手操舵坚持到新加坡。但如紧急靠港维修，安排需要时间，船期损失无可避免，另一方面，浙海526轮装载钢材，大风浪对船和货物都有较大影响，加上今年第一号台风在菲律宾东岸加强为强台风，若是耽搁一天又得避台。为了不耽搁船期和船货安全，公司岸基和船舶领导沟通后一致决定：先南下避过台风。

为了保证船舶的安全航行，船长下达紧急指示，全船一心，统一战线，加强值班，驾驶台，除了驾驶员负责航行之外，安排水手全天候24小时当班，操舵、机舱，不间断巡视，保证主机顺畅运行。

 然而，一波未平，一折又起。1月17号凌晨，受台风外围和东北季风的共同影响，海上的风力骤增，翻滚的巨浪敲打着船壳，甲板大量上浪，手操舵的船舶，航向一度难以控制，增加了船舶安全避让的难度，此刻的小舵角已无法满足航向稳定的需要，15度成了我们经常用到的一个数字，船舶在风雨中摇摆不定，全员出现身体不适感，加上每班连续四小时全身心的当班，早已使不间断操舵的船员们身心疲惫。

此时的我们需要勇气和力量抗击这场的困难，船长坐镇驾驶台寸步不离，大副不断鼓舞全体船员兄弟们的士气，所有人重拾信心，不顾连日的困顿，甩开臂膀、抡起手操舵、站好岗位，上下一心朝着目标港前进。

18号渔船和渔网渐渐稀疏了，给避让操作腾出了一点空间，但风浪依然很大。

19号，清风，中浪，虽然此时我们仍操纵着舵柄，但是天气的好转依然减轻了我们一丝的压力。

20号南中国海越南渔船不时出现在船两边。

21号经过印尼海盗区，值防海盗加强班。

22号，胜利在望，新加坡已经近在眼前，考虑到航道船只较多，罗经还处在故障之中，我们还是不敢有半分的懈怠。

2320时，抛锚。随着一声声锚链的巨响的声音，船长、大副总算松了一口气，“浙海526”的我们也像是完成了一项的光荣的使命，落下了一块石头。经过连夜的抢修，罗经修好了，驾驶台的一切也都恢复了正常，这时，船舶的加油计划也完毕了。

“浙海526”轮，满载着我们的希望，重新起航，远行……… （汪小兵）