“浙海168”轮1913航次在抵印尼锚地后测试船舶主机机旁操车时发现机旁操车主机无法起动，经排查分析为机旁和遥控转换阀100号阀故障，轮机部人员在拆检该阀后未找到故障原因，仍无法实现机旁操车。公司船技部接到船舶报告后，机务主管立即调阅该轮主机相关技术资料，重点对该轮Kongsberg Auto Chief C20遥控系统进行分析,协助船舶查找故障原因。

1月8日，机务主管张君赶赴京唐港，在船舶靠泊后登船拆检该阀进行故障检查，经拆检分析后发现该阀阀芯在复位弹簧的作用下，阀芯未完全复位，阀芯行程不足，造成控制空气P口无法进入B口，从而造成主机无法进行机旁操车故障。经修复后，该阀使用正常。

为了举一反三，防止其他船舶类似情况发生，船技部要求轮机长和主管人员必须掌握船舶主机遥控系统的研究、分析，一一确定相对应阀件的具体布置、种类、功能等，以确保在平时的检查、保养中有的放矢，特别是当紧急情况发生时，在最短的时间内作出最正确的判断，采取最正确的措施，从而在最大程度上避免各种大小险情的发生。另外，船技部针对主机启动和控制空气系统的向各船舶提出了具体保养建议。