10月23日下午，浙海105轮轮机部组织了一次大讨论学习。

船长李晓云参与讨论并提出问题：我们船的航线长江段航行较长，并且船经又窄又弯且水流很急的尹公洲航段，作为船舶心脏的机舱在应急方面应该如何保证安全航行？前段时间某轮在长江航行中主机失控导致碰撞码头事故，我们应该从中吸取哪些教训？

大管轮王磊首先发言，他提出应该熟练地进行应急舵的操作以及熟悉主机机旁操作，缩短反应时间，并具体列出应急操作方法要求；见习大管轮伍熠则从平时机器运转的非正常参数等方面着眼，及时发现异常迹象，重视分析解决，并且做好保养维护工作，突出“预防为主”的理念；新提任的三管轮优秀船员张凯则本着向前辈学习的态度认真虚心听讲，其他同志也积极投入热烈的讨论中。

轮机长总结时强调：某轮主机失控事故原因是主机遥控信号突然消失，最有效的应急处理方法就是转机旁操车，在不正常情况下转换机旁操车顺利，可能就完全避免了后续的碰撞事故。通过对该轮事故的分析得出，轮机员特别是轮机长的应急能力尤其重要，除了经验，还要对各种设备的工作原理一清二楚，部件出现问题可能会导致哪些故障？会出现哪些故障现象？这些问题在头脑里都要反复推演，才能根据故障现象准确迅速判断出故障原因并作出应急处理。机械故障本身种类繁多，原因又千变万化，在工作过程中虽不可能每个故障都遇到，但最终原因分析还是离不开工作原理。所以，轮机人员平时要注重工作原理的学习，干到老学到老，工作中要多想多做多分析，做到理论联系实际，以不变（工作原理不变）应万变。

轮机长的体会分享对轮机人员起到了很好的学习借鉴作用，对其他驾驶员也有一定的启发。