尽管安全生产月已经结束，但是船舶消防安全防范工作永远没有结束。近日，”浙海511”轮船员对船舶消防设备进行了一次全面的隐患排查。

众所周知，船舶一旦发生火灾，扑救难度及火灾危险性更大，是危及船上生命财产安全的重要因素。据有关统计资料分析，船舶火灾发生在起居处所最多，其次为机舱、货舱，而论其危险性、危害性以及扑救难度数机舱火灾最大。

船舶火灾严重危及船上人员的人身安全和财产安全，因此做好船舶消防安全工作尤其重要。一般来说，船舶消防的基本原则有以下三个：一是通过使用探火和失火报警系统，探知火源区域内的任何火灾，使船员能快速有效地把火扑灭。二是配备适合于扑灭各种类型规模火灾的手提式和固定式灭火设备系统，以便尽快抑制和扑灭火灾，这要求灭火设备具备即刻可用性。三是当火灾的范围超出可以利用的灭火设备能力时，必须要求船上人员和乘客做到有序撤离和弃船，因此，必须对脱险通道和灭火通道予以保护，并对通往救生艇筏登乘区域的脱险通道和梯道的分布以及救生设备的布置位置予以一并考虑。

船上需设置的固定式灭火系统主要有：水系灭火系统、泡沫灭火系统、气体灭火系统、干粉灭火系统等。

水系灭火系统是所有船上必须配备的一种灭火系统，也是最基本而有效的灭火系统之一。水系灭火系统包括消防泵、消防水管、消火栓、消防水带和消防水枪。消火栓布置在易于接近之处，并尽可能靠近生活处所、服务处所以及机、炉舱的入口两侧。

泡沫灭火消防时，泡沫将密集淹没火灾区域，使可燃物、火焰和空气三隔离，从而中止燃烧反应。同时泡沫中的水溶液不仅具有冷却降温作用，而且水分被蒸发成水蒸气后与空气混合能够极大降低周围空气的氧含量。但泡沫灭火剂不适用于带电设备以及醇类等水溶性易燃液体的灭火，且易污染仪器设备。泡沫灭火剂中的水也存在类似缺点，甚至还可能导致电器起火的灾情恶化，引起电击的危险。

CO2气体灭火是利用CO2的惰性气体特性，在灭火时通过吸热并降低燃烧物周围的氧含量来降温和隔绝氧气来达到灭火目的，同时由于CO2分子量比空气大，容易下沉使空气与燃烧物隔离从而中止燃烧反应。CO2价格低廉，获取、制备难度低，但容易对救火人员造成窒息反应。

干粉灭火主要通过在加压气体作用下喷出的粉雾与火焰接触、混合时发生的物理、化学作用灭火：一是靠干粉中无机盐的挥发性分解物，与燃烧过程中燃料所产生的自由基或活性基团发生化学抑制和副催化作用，使燃烧的链反应中断而灭火；二是靠干粉的粉末落在可燃物表面，发生化学反应，并在高温作用下形成一层玻璃状覆盖层，从而隔绝氧气，进而窒息灭火。另外，还有部分稀释氧和冷却作用。

在消防安全工作中，我们时刻谨记“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”，摆正生产与安全的关系，充分认识船舶火灾的危害性，以“预防为主，防消结合”的原则提高做好防范船舶火灾的主动性，从而遏制船舶火灾事故的发生，确保航运的安全和畅通。