1月19日，杭州湾地区环线并行线（G9221杭甬高速复线）宁波段一期工程（以下简称“杭甬复线宁波一期项目”）建成通车，标志着这条全长55.833公里，连接杭州、宁波两城的交通主干道正式通车运营，为进一步促进环杭州湾地区接轨上海、推动长三角一体化高质量发展开辟新通道。
杭甬复线宁波一期项目是浙江省唱响杭甬“双城记”的重要支撑项目，同时也是宁波舟山港的重要疏港通道和宁波、舟山等城市建设、发展的重要枢纽工程。项目位于宁波市范围，途经余姚市、慈溪市和镇海区，新建路线由西段和东段组成，全长约55.833千米，西段即小曹娥枢纽至庵东互通段，路线长约15.315千米；东段即附海枢纽至威海互通段，路线长约40.518千米，东、西两段由现有的沈海高速连接。项目总投资179.91亿元，按120千米/小时双向六车道高速公路标准设计，全线布设互通式立交9处，并设置小曹娥收费站、庵东西收费站、慈东收费站、龙山收费站、澥浦收费站和招宝山收费站6处匝道收费站。
项目的高质量、高水平、高效率建成，将全面打破杭州与宁波两城之间原有唯一一条高速公路通道的境况，将进一步连通舟山、宁波、绍兴、杭州等城市，有机衔接舟山连岛工程、沈海国家高速公路等，对完善国家高速公路网和宁波舟山港集疏运网络、畅通宁波对外通道、促进浙江省海洋经济发展示范区建设具有重要意义。同时，也将大幅缩短长三角南翼与上海、江苏等地间的距离，极大便利杭州湾沿线群众的高速出行。
实干争先 扛起交通发展使命
长三角是我国经济发展速度最快、最具发展潜力的地区之一，区域内充满活力的大型城市群正在不断崛起。随着杭州湾跨海大桥开通，沪杭甬高速公路拓宽为八车道，舟山连岛工程甬舟高速公路和嘉绍大桥建成通车，环杭州湾地区综合性立体交通网络不断完善，宁波舟山港一体化步入快速发展阶段，当地进一步接轨上海、融入长三角被提上日程。
2012年3月，国务院常务会议讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》，杭甬复线宁波一期项目被列为“城际快速网络重点工程”之一，浙江省也将其列为唱响杭甬“双城记”的重要支撑项目之一。
“该项目既要疏解宁波城市交通压力，又要衔接好宁波石化经济技术开发区和舟山群岛。”杭甬复线宁波一期项目建设指挥部副总指挥翁奇波介绍，在选址设计之初，工作人员充分论证后，将目光从陆地投向了近海。项目选线最终确定为杭州湾南岸，自东向西跨越镇海区、慈溪市和余姚市，部分路段沿杭州湾而建。
经济发展，交通先行。交通是战略性、先导性、基础性、服务性工程，是构建新发展格局的重要战略支撑。每一次重大交通项目的建成，势必会催生经济社会的重要蝶变。
杭甬复线宁波一期项目建成通车后，向北通过杭州湾大桥连接杭州湾北部的嘉兴、上海等城市；向南通过宁波绕城高速公路与甬台温高速公路及其复线相连；向东延伸与舟山连岛工程衔接，作为宁波一舟山港的重要疏港通道；向西而行将延伸至绍兴、杭州，为长三角南翼的温州、台州等地与北部的上海、嘉兴及苏南地区之间搭建了南北过境交通通道，推动长三角区域一体化互联互通。
“七山一水二分田”的浙江，自古以来不仅有着“诗画江南”的颜值担当，还有着“文物之邦”“丝绸之府”“鱼米之乡”等美誉。舟山因背靠上海，区位、资源产业等优势明显，成为了浙江海洋经济发展的先导区、海洋综合开发试验区和长江三角洲地区经济发展的重要增长极。宁波也因优良的“港、渔、景、岛、涂”资源，以及在人才、技术和资金方面的优势，同时也成为海洋示范区建设的重要支撑。杭甬复线宁波一期项目正处“舟山－宁波－绍兴－杭州”走廊带内，建成后将为浙江海洋经济发展示范区建设以及浙江舟山群岛新区建设提供必要的交通保障。
“我的老家在舟山，这些年来，看着海岛群众的出行方式从舟楫到轮渡再到高速的变化，越来越便捷，心里非常高兴。现在，我参建的杭甬复线宁波一期项目也通车了，以后从舟山通过本项目去往上海也更加方便了，比通过现有的宁波绕城转沈海高速至少缩短路程约半个小时的路程。”翁奇波介绍道。
从项目东段起点的招宝山收费站上桥后可以清晰地看到，一边是茫茫的东海，一边是繁忙的宁波石化经济技术开发区，园内有着全国最大的镇海液体化工码头以及全国最大的炼化企业——镇海炼化。项目建成后，将为化工园区的危化品运输提供快速运输通道，极大提高危化品的运输安全性。
其中，镇洋发展就是该项目的受益者之一。该公司是一家以氯碱化工为基础，以化工新材料为重点，集生产、经营、研发为一体的在行业内有较大影响力和较强竞争力的现代化工企业。据了解，作为省重点工程建设项目，镇洋发展成立以来最大的单体新建项目——总投资19.78亿元的30万吨乙烯基新材料项目计划于2024年初投产，将有效填补华东地区乃至国内高端乙烯基新材料的产能缺口。“杭甬复线宁波一期项目顺利通车后，我们的相关产品运输可通过该项目的澥浦互通直接上高速，比原路线至少节省半小时时间。”镇洋发展相关负责人介绍说。
作为连接杭甬两城、带动浙江加速发展的新纽带，杭甬复线宁波一期项目建成后将与杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程金塘大桥相接。建成通车后，不仅可以进一步疏解沿线的交通压力，也将成为宁波—舟山港的重要疏港公路，为实现上海港与宁波—舟山港之间港口资源的优势互补提供重要保障。
匠心智造 引领行业创新发展
冬日暖阳下，东海之滨的甬舟高速金塘大桥上车流一如既往地川流不息。极目远眺，与之呈十字相交的杭甬复线宁波一期项目宛如蛟龙出海，向西北方向蜿蜒盘桓。以项目的威海互通为起点，这条有着近14公里海域美景的高速公路，将为更多的人带来身心愉悦的体验。
然而，这段海天一色的海域路段建设过程实属不易。众所周知，常规的陆域施工可通过便道运输，深海则可通过浮吊运输，而这段主线所处的近海因地处滩涂，施工工艺与传统的陆地施工和海域施工均有所不同，这都给工程的设计、施工和安全管控带来极大的挑战。
考虑到结构物的稳定性、耐久性等诸多因素，项目采用整孔预制箱梁设计，总量共计1265片，其中最大梁片跨径为50米，重达1800吨，是目前国内高速公路建设系统梁上运架单体最重的整孔预制箱梁。这些“大家伙”的制造、运输、架设问题，成为建设者们必须攻克的技术难关。
“为全面保障整孔预制箱梁的制造线形、运输安全和安装精度，项目结合自身实际，从制、提、运、架四个方面进行工艺微改与创新。”杭甬复线宁波一期项目S1合同段负责人王小飞介绍。
这么大的箱梁如何制作和存放？该项目精心打造了面积约450亩的“智慧梁场”，实现从箱梁的制作、存放全过程实现“智慧化”管理。箱梁预制中心的6500多平方米钢筋加工车间，全部采用智能化数控机械设备，只需少数工人配合，就可实现全自动、不间断的流水钢筋加工作业。
超小曲线、超大纵横坡、超过10公里，如何不间断运输如此大体量的整孔箱梁？“梁上运梁”方式应运而生。
项目创新使用了“YL1800型”运梁车，采用模块化设计和无线联动控制技术破解箱梁的运输难题。运梁车共有512个轮胎，虽然整车自重760吨，但工作时可灵活调节运梁车前后、左右轮胎的高低位置和转动速率，确保了箱梁在爬坡运输过程中保持水平状态，运行在既定安全线路内。
同时，项目还采用了我国首次自主研发、目前世界上最大的JQ1800型“越海号”架桥机全面解决架设难题。该架桥机配备5G技术，布设近100个移动监控设备，在箱梁梁体两侧设置多组水平尺，实现对箱梁架设环节的360°实时监测，确保箱梁一次性安全架设到位。
因项目沿杭州湾南岸而建，主要地貌为冲海积平原，覆盖层多为粉土、粉砂、淤泥质土和黏性土，工程桥梁占比高。在项目施工过程中，桩基施工中产生大量废弃泥浆及钻渣。如按常规模式外运及堆弃，将产生高额处理成本，并可能对周边环境带来较大的影响。
项目秉承“环境保护、资源利用”理念，联合浙江工业大学和专业研究机构开展专项课题研究。课题以废弃泥浆及钻渣的脱水、固化、现场应用为研究主线，以探索高速公路路基填筑的废弃泥浆及钻渣资源化利用为方向，全面实现废弃泥浆及钻渣的资源化利用，减少废弃，减少周边环境影响，全方位打造绿色环保工程。
“我们还在沥青路面施工过程中，创新投入‘无人驾驶路面沥青施工集群’，通过北斗高精度定位技术实现对施工碾压轨迹的精准控制，可实现24小时不间断稳定施工高精度数字操控，全面确保施工过程精准、高效、安全，真正实现‘品质工程，匠心智造’的工程建设目标。”杭甬复线宁波一期项目工程处负责人介绍。
项目建设过程中，杭甬复线宁波一期项目建设指挥部围绕平安百年品质工程建设目标，秉承“精细管理、精工建造、精益求精”的建造理念，深入开展技术攻关，全面推进项目高水平建设，着力打造高速公路建设新标杆。
勇立潮头 锻造硬核品质工程
宁波市镇海区后海塘西北侧，潮水涌动的灰鳖洋之上，亚洲最大海上互通枢纽——滨海互通巍然耸立。作为该项目九大互通之一的滨海互通，因规模之大、难度之最、工艺之新一直以来备受社会关注。
综合考虑区域客货流量及流向特点、未来公路网规划等种种因素，滨海互通设计占用海域面积613亩，呈变形苜蓿叶状，由1座主线桥、8座匝道桥、4座拼宽桥组成。其中，每2座匝道桥相汇后形成1座拼宽桥，与既有线金塘大桥相接，亚洲最大海上互通由此诞生。
建设规模如此巨大的海上互通，困难重重。
施工难题之一，便是如何精准实现海底“避雷”，即安全跨越海底复杂管线。
据了解，滨海互通工程需要5次上跨甬舟高速公路金塘大桥，不仅要与金塘大桥进行4次拼接，还要跨越包括原油管道、燃气管道、500千伏海底电缆等17条涉及国计民生的重要管线，施工难度大、安全风险高。
浙江交通集团杭甬复线宁波一期项目建设指挥部专门为此制定了跨越管线施工方案，聘请多位技术专家到现场勘察指导，通过物理探测、冲水触探、蛙人潜水摸排等多重手段精准定位，最终安全顺利完成了复杂海底管线的跨越施工任务。
另一大施工难题则源于其复杂的地质环境。
滨海互通工程中心点水深超过2.6米，离岸距离达到330米。虽然选址由陆地转向了近海，但施工却不得不由海域改为陆域。
海域主线的整孔箱梁架设通过“梁上运梁”成功破解，那么滨海互通相互交织、错综复杂的8条匝道建设则只能通过搭建栈桥，变海域施工为陆域施工的方式解决。
这看似简单的栈桥搭设，实施起来同样困难重重。“在滩涂上打桩，就犹如在豆腐脑上插筷子。”杭甬复线宁波一期项目负责人介绍，为搭牢每一根临时栈桥桩基，建设者们将每根桩基打入海里的深度有近40米。
搭建栈桥，解决了互通施工区域的物料运输问题，随后要面对的就是如何把滨海互通的1739根桩基牢牢地扎入海底。“平均桩长98米，单个桩基最长达112米，单个桩基的钢筋笼重就高达25.4吨。”项目相关负责人说，桩基施工前期，建设者们就遇到了海底泥岩、碎岩、砂层等难题，打桩施工一度陷入僵局。
明知山有虎，偏向虎山行。为啃下这块硬骨头，项目建设指挥部成立科技攻关小组，查阅大量国内外海下桩基施工资料，采用打磨锋利钻头、启用大功率振动锤等办法，攻下了海底“堡垒”，保证了桩基施工的顺利进行。这也为后续安装钢筋笼、灌注混凝土创造了有利条件，更为承台、墩身施工扫除了“拦路虎”。
即便如此，要想真正把桩基打牢固，还需要解决一大难题——施工海域的潮汐潮流变化。“施工区域为半日潮，12个小时为一个涨落潮周期，前后水位差超过3米，我们必须精准抓住施工窗口期，大伙儿为此常常自称‘赶潮人’。”该项目负责人说。
“最大”不止于此。据不完全统计，滨海互通470片钢混组合梁共使用钢材2.35万吨，临时栈桥和平台的搭设用钢量约11万吨，项目主体中埋设钢材6.4万吨，这3项用钢量的总和约等于国家体育场——鸟巢用钢量的2倍。
从体量“最大”到工艺“最精”，滨海互通交出了一份高分答卷。截至目前，滨海互通成立多项课题研究小组，为未来类似工程建设提供经验和借鉴，工艺创新硕果累累已形成了专利7项、工法2项，核心期刊发表论文5篇。
党建赋能 彰显国企使命担当
“今天晚上是我们滨海互通最后两条匝道上跨金塘大桥施工的收官一战，大家无论如何要克服困难、坚守岗位，党员先锋队要带头盯牢现场……”这是2023年6月30日凌晨，项目滨海互通上跨甬舟高速金塘大桥施工现场的一幕。
自开工以来，杭甬复线宁波一期项目建设指挥部党支部积极创建“1+6+X”党建联建机制，以“匠心智造”党建特色品牌创建为切入点，实现“条块分割、互不隶属”的联合单位，由分散走向联合，由垂直管理走向区域整合，多方协作，全面推动项目高质量发展。
党支部依托党建联建机制，通过“轮值书记”“党员管家”“杭甬课堂”等载体，坚持一季一主题一活动，牵头推行“一支部一品牌”，在项目全线不断孵化、培育“海燕”“战狼”“甬士”等多支党员突击队，推动党员带头攻坚。
“四年多来，和大家共同奋斗的每个瞬间如今都还历历在目。印象最深的就是五次跨金塘大桥施工，因为吊装风险大，那段时间每天都是通宵在现场保障。”杭甬复线宁波一期项目建设指挥部工程处党员王磊介绍说：“如今项目建成通车，心中虽有不舍，但我们仍会以饱满的热情奔赴下一个项目，继续发挥党员的先锋模范作用，继续发光发热。”
在项目主线整孔预制箱梁架设、滨海互通5跨金塘大桥、项目全线路面沥青施工等多个重大工程节点，该党支部始终坚持党建赋能项目建设，引领党员做给群众看，党员带着群众干，真正实现“支部建在项目上，党旗插在工地上”。
同时，项目还持续开展“忠实践行‘八八战略’，奋力打造‘重要窗口’”重点建设项目立功竞赛、质量、进度、安全等专项立功竞赛以及各类专项质量提升活动，全力推进质量通病治理。通过组织开展海域墩身钢筋加工专项比武、试验检测技能比武等多项专项比赛，涌现出一大批最美工人、最美班组、优秀工匠等先进典型，充分发挥立功竞赛品质工程的“助推器”，产业工人的“孵化器”，凝心聚力的“催化剂”作用，全力助推项目高质量建设，全面提升产业工人队伍整体素质。
匠心筑品质，创新向未来。从杭甬高速到杭甬高速复线，浙江交通实现了跨越式发展。如今，杭甬复线宁波一期项目顺利建成通车，将长三角区域众多城市串联得更加紧密。（施蕾蕾）
