在传统的项目部，渣土运输、堆放、处置是一大难题，稍有不慎就会造成经济效益损失，还会影响当地环境。日前，在杭绍甬高速杭绍段项目部五分部，原本说的渣土“垃圾”摇身一变，化“土”成“金”。

杭绍甬高速杭绍段项目部五分部是全省首个钻渣改良土试验段，也是杭绍甬智慧高速“智能、快速、绿色、安全”性能的重要展示点之一。项目部整洁的封闭式灰土拌和站内渣土改良生产线上，从现场钻孔取来自然风干后的渣土经过工厂化、流水线加工，再运至近在咫尺的填筑现场，进行细致地摊铺碾压，一条宽阔平坦的大道就寸寸筑成。

弃渣变身“瑰宝级材料”

灰土，即在土壤中掺加一定比例的石灰或水泥，以增加强度和水稳性，经过工艺加工而成的混合料，用于灰土的土壤源可采用自然山地土、钻渣土、泥浆固化土等。灰土混合料CBR值、含水量等指数符合相关标准后，可作为优质填料用于公路路基填筑。杭绍甬高速杭绍段项目部五分部起于滨海枢纽，终于上虞余姚交界，主线全长14.26公里且为全高架，桩基施工弃渣方量大，且所属开发区禁止弃渣堆放，渣土处理成为该项目高水平推进的重难点。项目部迎难而上、因地制宜、创新钻研，在全省率先引入钻渣改良土填筑路基工艺，在7000多平方的封闭式场站内，经过科学的加工工艺，原本无处堆放的弃渣，最终破茧成蝶，成为治理路基通病的“良药”和优于宕渣填料的“瑰宝级材料”。钻渣改良填路基，五分部项目负责人介绍说：“灰土路基不但成功解决了钻渣外弃的现实难题，而且料源丰富、挖填相抵，实现了环保进度‘鱼与熊掌兼得’，质量效益两全齐美。”

创新算出经济账

据悉，杭绍甬高速杭绍段项目部五分部钻渣改良土填筑路基在全省率先实现“厂拌法”，生产工艺已申报专利。这种“厂拌法”，比原来的路拌法质量更可控，生产线拌和由更精细的土石分离系统、计量混合配料系统、初拌系统、输料系统、碎拌系统、防尘系统、出料系统等组成，系统工作总功率达230KW，生产填筑过程主要包括四大环节：原土准备、厂内加工、现场施工、试验检测。其中厂拌法加工又分焖灰、翻焖、含水量测定、初拌、碎拌等十来道工序，最终加工成的优质填料，在现场经过细致摊铺、数道碾压和精心养护，最后还需经严格的试验检测。事实证明，灰土路基压实成型后，通过石灰土的钙化板结效应，可形成密实坚硬的板体，整体性好、稳定性强、变形沉降小、抗水侵，而且每方灰土可比宕渣轻约500kg，其稳定性、耐久性、工后沉降，尤其是桥头跳车等质量情况，都明显好于非灰土填筑的路基。除了提质，灰土路基的增效作用也很明显，项目总工算了一笔账：“钻渣外弃需要60元/m³，灰土填筑比宕渣填筑大概可能节约20元/m³，这样一进一出，每方灰土路基至少可以节约成本80元。”

一切为了“绿水青山”

灰土路基的生态效益，更是不胜枚举：它减少了对矿山等自然资源的开采，保护了青山资源；减少了土方外弃的环境污染和弃渣堆放的土地占用；缓解了渣土外运的交通拥堵和道路损毁，有效助力了政府建筑固废治理进程。与此同时，在渣土改良灰土加工的全过程，项目部也始终将生态放在至关重要的位置，大棚封包抑尘降噪，洒水除尘、雾炮喷淋、PM2.5环境监测实时监控……总之，一切为了“绿水青山”。（张杨徽）