11月4日，经过24小时连续不间断施工，宁波舟山港主通道项目舟岱大桥双合互通海域段SMA-13上面层沥青摊铺完成。至此，舟岱大桥沥青路面施工全部完工，向年底建成通车迈进了一大步。

攻坚克难，抢抓路面施工进度

舟岱大桥全长约28公里，路面施工分为陆域段和海域段，自2020年7月1日开始施工，主要施工内容包括水稳底基层、沥青混凝土面层、钢桥面铺装。今年多雨少晴的天气对舟岱大桥路面施工进度造成较大影响。对此，主通道指挥部制定了“教科书式”的路面施工组织方案，对项目部进行全员全过程全方位交底宣贯，一方面增加机器设备和施工人员，每天单幅摊铺1.5公里以上，每日摊铺2500吨沥青混合料；另一方面积极与气象部门紧密联系，定制舟岱大桥路面施工天气预报，抢抓有利天气，使路面施工趋于正常平稳。

“近段时间我们工程管理人员放弃休假，紧盯施工进度和质量安全，严格执行挂图作战，同时要求项目部把工、料、机这三大块具备条件，紧抓晴好天气抢工期，施工人员的午饭也是在桥面上解决，由专人送盒饭到施工现场，确保按计划完成节点目标。”主通道指挥部工程处相关负责人说。同时，项目在施工过程中，充分运用红外光谱、北斗定位等数字化手段，做好原材料质量把控、施工温度管控、平整度提升、铺装结构层参数监控，全面提升路面摊铺的施工质量。据统计，舟岱大桥路面施工共使用级配水稳混合料约13.5万吨、常规沥青混合料约20万吨、钢桥面铺装沥青混凝土1.68万吨。

精心组织，树立路面质量标杆

因舟岱大桥地处灰鳖洋海域，海上常年有5-6级大风，且海域桥梁结构形式不同、环境差异较大，导致海域段沥青路面施工具有较大难度。为此，主通道指挥部和项目部进行科研攻关，最终确定钢桥面行车道铺装采用“下层环氧沥青+上层高弹改性沥青”铺装方案，并合理组织设备、材料进场，对试验、测量、设备操作等相关人员开展专题培训及交底。值得一提的是，下层环氧沥青采用进口环氧结合料，具有良好的高温稳定性、抗疲劳性能、泌水性能，这也是国内首次在钢桥面海域使用该材料，有效提升了大桥的路面品质。

“舟岱大桥全线三个通航孔桥和一座海上互通都有钢结构，钢结构桥面施工工艺多且复杂，对施工时间的控制以及气温等要求很严格，每一道工序需要进行全程防护，严禁油污、水及杂物等落下，甚至连汗水都不能滴下。”舟岱大桥路面项目部相关负责人说。施工时，为防止运输车在卸料过程中将油滴和水滴落入工作面内，运输车在装料过程中就提前关闭车内空调，并用布料将车子底部的泄水孔包扎严实，做好防水防油措施。同时，作业人员做好脸部防护并脚着鞋套，防止汗水滴落到钢桥面。全体建设者头顶烈日，脚踩高温，以铁军担当完成了全线钢桥面铺装。

舟岱大桥整体进度99%，计划年底建成通车

当前，宁波舟山港主通道项目正处于施工收尾阶段，全体建设者正铆足干劲、抓紧施工。站在舟岱大桥主通航孔桥，抬头可见三座主塔高耸；南北眺望，28公里长的舟岱大桥如同一条长龙，串联起舟山本岛与岱山。“当前我们全体建设者正按照‘从严从紧抓好大桥工程质量和安全管控，确保项目按时保质完成’的总要求，朝着年底建成通车目标奋力推进。”主通道指挥部相关负责人表示。

宁波舟山港主通道项目位于舟山群岛中部，由舟岱大桥、鱼山大桥、富翅门大桥组成。项目连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛等5座岛屿，全长36.78公里，批复概算163.24亿元。其中，鱼山大桥、富翅门大桥已于2018年12月和2019年9月底建成通车。截至目前，建设中的舟岱大桥累计完成形象进度99%，计划今年底建成通车，届时将彻底结束岱山海上悬岛时代，对推进浙江海洋强省建设、长三角一体化发展和浙江省高质量发展建设共同富裕示范区具有重要意义。（姚弘、王帮普）