1月14日，随着最后一方混凝土的浇筑，宁波舟山港主通道南通航孔桥NT4主塔顺利实现封顶。这标志着南通航孔桥即将全面转向上部结构施工，为大桥的按时完工奠定了坚实基础。

南通航孔桥作为宁波舟山港主通道公路工程的关键工程之一，是一座主塔高152米、主跨390米、总跨径达750米（74+106+390+106+74）的深海双塔整幅钢箱梁斜拉桥。索塔施工区域位处浙江沿海高风速带，台风、季风高发，最大风力12级以上且海床地形起伏大，年平均风速4.7～6.8m/s，设计高潮位为3.71m，设计低潮位为-2.51m，百年一遇设计流速2.84m/s，施工环境恶劣。

NT4索塔整体呈超高宝瓶型曲线线形，屹立在茫茫大海。整个塔身线形要求高、空间体量大，混凝土用量11851.75m³，钢筋用量2123.1t。除此之外，塔身具有塔柱截面尺寸变化剧烈、结构凹槽多、多次弧度变化等难点。主通道团队为保证施工进度，将索塔分为27个节段，采用超高（6m）液压爬模施工技术；同时为适应海上季风气候和夏季台风季节，施工过程爬模采用LG-120型液压重型爬模。塔柱在施工过程中安全度过了12次台风考验，有力保证了索塔施工完美履约。

据悉，在工程初期，项目进展并不顺利，索塔浇注一度出现滞后。为扭转困境，技术人员不断研究施工方案，最终决定采用塔梁异步施工工艺，同时下横梁钢筋采用模块化施工。最终，通过精心组织和科学筹划，保证下横梁和塔柱施工做到异步协调，并在主通道团队的不懈努力下，塔梁异步和钢筋模块化工艺为施工节省了两个月的工期。接下来，主通道指挥部将继续优质、安全、高效完成各项工程任务，为助力全省交通强国示范区建设、长三角一体化和舟山经济社会发展作出更大贡献。(胡永建、姚弘)