12月22日，时值冬至，冒着寒冷的冰雨，宁波舟山港主通道舟岱跨海大桥控制性工程--南通航孔桥，成功完成首片通航孔钢箱梁（BA1梁段）架设，这标志着大桥进入了钢箱梁大悬臂施工新阶段。

南通航孔桥为主跨390米的双塔整幅钢箱梁斜拉桥，全长750m。全桥钢箱梁采用带风嘴的扁平流线型截面，根据结构受力、运输设备、起吊能力，桥位处自然环境及架设工期等因素，共划分为10种类型，55个梁段。因为施工海域台风、季风频发，年平均有限工作日不足200天，典型的海洋气候、繁忙的航道、复杂的海底管线，均给南通航孔桥钢箱梁架设带来了巨大的困难和挑战。

面对重重困难，主通道建设团队不畏艰难，团结一致，精心组织，克服施工难度大、有效作业时间短、海域自然环境恶劣等诸多困难，积极协调组织各方资源。同时，对钢箱梁架设方案进行精心设计，合理布置塔吊位置，实现了索塔区钢梁支架提前搭设；通过有限元建模分析，在保证主塔结构安全前提下，确定了主塔和钢箱梁架设的同步施工方案，既保证了实体质量、节约了工期，又实现了大幅度的降本增效。

本次架设的BA1钢箱梁，宽34m、高3.5m、长9.2米、重160.6t，采用1200t浮吊船进行安装，舟岱跨海大桥首片钢箱梁成功架设，拉开了全线通航孔桥架梁的序幕。（胡永建、李林挺）