12月3日，宁波舟山港主通道舟岱大桥长白互通第三联首片顶推钢箱梁安装成功，这标志着灰鳖洋深海区钢箱梁顶推工艺得到成功应用。目前据监控单位反映，钢箱梁顶推过程中各项指标均满足设计要求，钢箱梁顶推施工取得了阶段性成功。

舟岱大桥长白互通匝道桥为宁波舟山港主通道的重要节点工程，是连接舟山本岛、长白岛与岱山岛的唯一海上通道，全长为4.169km。该互通由A-F六条匝道组成，A-E匝道下部结构和F01-F21号墩均采用钢管桩+现浇墩身的形式，F22-F24号墩采用钻孔灌注桩+现浇承台+现浇墩身的结构形式，A-E匝道、F匝道变宽段上部均采用钢箱梁结构；其中考虑到A匝道第三联钢箱梁需要下穿主线桥，受建设条件限制，故安装时采用海上顶推施工技术，其余钢箱梁均采用浮吊+330T吊具整体安装，上部结构施工装配化率达99%，为目前国内装配化程度最高的海上大型互通立交。

长白互通共计65片钢箱梁，均为工厂化预制，其中曲线段钢箱梁具有变宽超高、部分直线段钢箱梁下穿主线桥等结构特点。据现场技术人员介绍，涉及顶推施工的钢箱梁有3片，顶推总重量达774.3吨，顶推总长度为60.5m。因桥址区位于灰鳖洋海域深海区，台风多发、季风盛行，故钢箱梁在顶推施工过程中，受风浪影响较大，需同时考虑多个不利工况条件下对临时线型及标高的调整和对主体结构的成品保护。

在施工过程中，为降低顶推过程中的作业风险，该施工区域增设了临时墩和钢导梁等辅助措施。为提高钢箱梁的安装精度，A07-A11共设置了12个步履式千斤顶，可实现多个千斤顶同步顶推；同时项目部联合监控单位在全桥设置了8个测试断面，每个断面设置8个应力（温度）测点、3个线形控制测点，对顶推过程钢箱梁实时线形、应力（温度）进行监控；根据监控数据，及时采取措施对钢箱梁进行相应调整，以降低钢箱梁内部应力，确保钢箱梁的安装线形满足设计的精度要求。

据项目部工作人员介绍，整联钢箱梁的顶推工作可在12月初完成，预计2021年3月建成通车。长白互通匝道桥建成后，将在舟山本岛与长白岛形成便捷的高速通道，从此，长白岛将与舟山本岛连接为一体，同时，改变了长白岛居民的出行方式，由轮渡时代进入高速公路时代。（胡永建、李林挺、魏和平）