10月27日，经过连续20多个小时的冒雨奋战，主通道舟岱大桥南通航孔桥NT4主塔顺利完成了第21节合龙段的混凝土浇筑工作，南通航孔桥NT4主塔再长“高”至124.5m。这是南通航孔桥完成的又一重要节点目标，为钢锚梁安装及索塔封顶施工赢得了先机，此举也标志着主塔正式进入冲刺阶段，确保主桥能够早日实现贯通。

南通航孔桥NT4索塔采用液压爬模工艺进行施工，液压爬模系统需要依托已经完成的主体结构为重要支撑，是一套可随塔高增加而不断向上攀升的新型模板系统。索塔第21节合龙段高度为6m，施工过程中存在结构复杂、作业空间小、模板支护不规则、索导管安装定位精度高、索塔线型控制难、施工风险大等难点。于技术人员而言，是对技术和心态的双重考验。

为减小合龙段施工误差，提高作业安全系数，技术人员在中塔柱最上层设置了横撑，并施加150t顶推力；对合龙段支架进行了设计优化，巧妙设计附墙支架施工方案，在塔柱上预埋40套预埋件，焊接钢牛腿，安装弧形支架，组成合龙段的支撑体系，外侧模采用液压爬模工艺，圆弧段采用组合钢模体系，结构简单且安全可靠，大大提高了承载力和安全性，提高了模板安装精度，减少了模板搭设时间和拆除工期；在施工过程中提前预埋了近3000根钢筋，通过安装可拆卸钢筋定位抬架，确保多种预埋钢筋安装精度；设置索导管定位抬架，夹牢、固定索导管，提高构件安装精度。

南通航孔桥为双塔整幅钢箱梁斜拉桥，主塔高152m，分27节施工，主跨径为390m，边中跨比0.462，是目前中国建筑海上最大跨径斜拉桥。据航道规划，南通航孔桥跨越长白西航道，通航净宽和净高分别为325m和47.8m，船型为1万吨级杂货船、油船可通航，它也是进入舟岱跨海大桥的首座大跨径斜拉桥。大桥建成投入使用后，将是连接舟山本岛至岱山岛的重要组成部分，进一步完善了舟山地区海上交通运输结构、提高长白西航道运输能力、促进了舟山经济一体化，具有重要的战略意义。(齐帆、胡永建)