8月27日14时20分，随着一声哨响，尺寸36720*16500*1800（毫米）重289吨的钢箱梁缓缓的落在船上，首节段装船发运的顺利完成，标志着宁波舟山港主通道DSSG02标段工程取得了关键性进展，这也是舟岱大桥建设稳步推进的生动写照。舟岱大桥于2017年9月29日开工，计划2021年建成通车，截至2019年8月25日，舟岱大桥已完成投资65.904亿元，累计完成形象进度过半，关键线路主通航孔桥按计划顺利推进。

项目快速推进的背后，离不开主通道指挥部一系列提速增效的创新做法。指挥部坚定以“打造品质工程”为目标，以“精进管理、精工建造、精益求精”为指导思想，聚焦新型交通建筑业工业化，探索交通工程工业化2.0版，推动生产标准化设计、预制化生产、装配化施工，探索工地信息化、智能化，推进管理规范化、精细化，推行“六大管理举措”，守正创新、惟精惟一，全力打好品质工程升级战，不断推进舟岱大桥建设取得新突破。

“海上的工作放到陆地上”。面对舟岱大桥海上施工环境恶劣、作业困难等难题，指挥部选择工业化生产作为解决方案。伴随着工业化生产发展理念的指引，主通道项目在规划筹谋阶段就考虑了集中预制生产的模式，把桥梁建设中的构件集中到生产线上进行集中生产。在舟岱大桥建设中，指挥部实行“规模化、集约化、专业化”的集中预制生产模式，将舟岱大桥划分5个标段、设立3个预制厂，基本实现了全标准化、工业化生产，施工质量及进度显著提高。

保证施工质量，提高生产效率。施工建设中，钢管桩沉桩后斜桩悬臂端较长，采用钢管桩夹桩、割桩一体化工装，一体化工装采用后场模块化整体加工制造，较分别安装夹桩及割桩平台的传统方案相比，单次作业施工可节约3天；钢吊箱为创新的“砼底板+可周转钢壁体”结构，并采用后场模块化整体制造，有效解决了传统钢吊箱底板拆除及混凝土吊箱周转使用的问题，单个吊箱海上作业时间较其他方案相比至少节约2天；箱梁预制通过拌合站技术人员优化配合比，使箱梁强度短时间内得到大提升，加快了箱梁预制的功效，实现20天到10天的进步……这一项项创新助力项目建设“加速度”。

作为浙江交通集团宁波舟山港主通道的重要组成部分，舟岱大桥起于岑港互通，路线向北延伸，在马目山入海后转向东北，依次跨越长白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山双合登陆；海中设置长白互通，连接长白岛，大桥全长16.34公里。（于颖舟、姚弘）