近日，宁波舟山港主通道DSSG02标首根108m钢管桩（桩号为南非通航孔桥NZ66-1#）由海虹6号打桩船打设完毕，桩位偏差26mm，斜率偏差1/308，贯入度12.9mm，沉桩精度符合设计及规范要求。这标志着DSSG02标段在钢管桩沉桩方面海上测量技术成熟，自主改装打桩船沉桩方案可行。

据悉，宁波舟山港主通道DSSG02标钢管桩分布于南非通航孔桥及长白互通2大区域，钢管桩共1384根，桩径1.6、1.8、2.0m；桩长超过100m的钢管桩共计290根，最大桩长109m，为世界上最长钢管桩，钢管桩总长125.9km，相当于北京到天津的距离。钢管桩采用整根卷制、整根沉桩施工工艺，该钢管桩的施工刷新了钢管桩一次打入单根最长，总体最长等多项世界纪录。主通道钢管桩沉桩全部位于海域，海床面最大高差为30m，和杭州湾大桥钢管桩平面偏差最大40cm相比，舟岱大桥钢管桩平面位置偏差是杭州湾大桥偏差的一半，斜率偏差仅为1/200，沉桩精度极高。同时，施工超长钢管桩的打桩船全国满足该工况的船舶仅有5艘。

为了能够顺利完成超长钢管桩沉桩任务，保证沉桩精度、降低项目施工成本，项目部采用海上贯通测量技术、GPS-RTK精确定位复核技术进行钢管桩沉桩精确定位；通过对市场进行调研，把起重设备进行改造，把桩架增高，更换液压锤、钢丝绳、滑轮等措施替代现有打桩船模式，成功达到降本增效的目的。（齐帆）