6月26日17点55分，随着NZ67-6#钢管桩锤击到位，宁波舟山港主通道项目南非通航孔桥钢管桩全部沉桩完毕。1076根大直径超长钢管桩犹如上千根定海神针精准定入东海，为项目桥梁结构整体受力保驾护航，项目取得了阶段性进展。  

主通道项目南非通航孔桥钢管桩共1076根，桩径1.8、2.0m，最大桩长109m，钢管桩采用整根卷制、整根打设施工工艺，刷新了世界同类跨海大桥的记录。DSSG02标钢管桩总长125.9km，相当于北京到天津的距离，总重近13万吨。 由于钢管桩沉桩全部位于海域，桥位处于浙江沿海高风速带、最大风力12级以上，百年一遇设计水流速度2.84m/s、远大于港珠澳大桥百年一遇设计水流速度1.87m/s，桥址区海床面最大高差为30m，打桩船抛锚定位难度极大。施工桥位海底管线错综复杂，可谓见缝插针。

为确保钢管桩每一根都精确定位，项目部采用打桩船自带“海工之星”测控系统、GPS-RTK复核等多项技术保证沉桩精度。为克服海上恶劣天气影响，项目部紧抓沉桩可施工作业窗口期，合理安排钢管桩进场及沉桩施工计划。根据钢管桩的桩径、桩长及打桩船各自的性能特点合理分配施工区域，最大限度的发挥机械性能，以达到降本增效目的。100多米的钢管桩，自起吊开始，不足两个小时便沉打到位，打入海底的速度极快。跨海大桥钢管桩基础的应用，大大带动了桥梁工业化发展的步伐。与传统钻孔灌注桩工艺相比，更是“绿色施工”的新理念，施工过程中，极大的保护了海洋环境。   

项目建设还在继续，工程一日不完工，团队一天不松懈。青春是用来奋斗的，在未来的征程中，主通道建设者们将继续扬鞭奋蹄，锐意进取，为深海建桥建功立业。（齐帆、胡永建）