12月26日上午，在浙江交通集团金建铁路项目兰江特大桥施工现场，混凝土罐车来回穿梭，一车车混凝土有序注入模板……随着最后一方混凝土完成浇筑，金建铁路项目兰江特大桥主跨顺利合龙，标志着全线重点控制性工程兰江特大桥建设进入收官阶段，为项目后续架梁施工奠定了坚实基础。

金建铁路项目是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分，线路总长64.81公里。兰江特大桥全长约6538米，包含9处跨江、跨路、跨水库、跨国道特殊孔跨。本次合龙的矮塔斜拉桥部分长401.7米，结构体系复杂，斜拉索安装精度要求高，技术难度较大。

凌晨的兰江特大桥上，建设者们全副武装进行振捣作业，接力完成每道工序。“连续梁合龙对气温、混凝土质量和浇筑工艺都有着严格要求，建设团队选定气温适宜、温差较小的凌晨时段进行混凝土浇筑，确保连续梁施工顺利完成。”金建铁路建设指挥部相关负责人介绍。

为安全、优质、高效建造铁路样板工程，自开工建设以来，该建设指挥部坚持高品质、高标准、高效率的建设理念，会同各参建单位积极开展重点工程梳理和重难点攻关，以标准化管理为载体，以技术攻关为抓手，联合高校开展产学研合作，对深水浅覆盖层钢栈桥、钢围堰及大孔径钻孔桩旋挖钻施工进行技术攻关，成功解决了栈桥钢管桩灌注混凝土后振动下沉、水中大孔径桩基成孔等施工难题，高质量推进大桥建设。

斜拉索作为塔身与主梁连接的纽带，是全桥的“命脉”，对斜拉索安装精度要求极高。施工中，金建铁路建设指挥部联合施工单位，投入现场管理人员20余人，作业人员80余人，挂篮4套、张拉压浆设备2套，保障现场施工需求。为确保斜拉索安装精度，该建设指挥部充分利用BIM技术，建立了斜拉桥连续梁模型，分析索鞍区拉索抗滑移性能衰减模式，并依据试验数据分析结果，优化拉索抗滑键布置方式及安装方法、张拉工艺。同时在兰江两岸进行协同测量，采用三维坐标法准确定位索塔分丝管索鞍，有效提高结构物复核精度和多专业协同能力，实现了对桥梁状态的实时监控，从而确保施工质量，提高施工效率。

此外，金建铁路建设指挥部积极组织开展“八比八赛”立功竞赛活动，推动项目建设取得新突破。“今年以来，全线70多个班组3000多名工人参与到立功竞赛活动当中，加快推进工程建设，全力以赴确保金建铁路项目各重难点工程有序进行。”金建铁路建设指挥部相关负责人说。截至12月25日，金建铁路项目累计完成投资56.48亿元，占总投资概算的47.4%。

据悉，金建铁路是以中长途客流为主兼顾城际旅游客流的客运专线，同时也是集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。建成后，兰溪将一步跨入高铁时代，彻底打通对外交通的“短板”。这条60余公里的铁路，将串起4条高铁，成为东南高铁网的重要枢纽，届时兰溪去建德只需15分钟，金华去黄山只需1小时。

下一步，金建铁路建设指挥部将持续落实集团“日日比拼 季季红旗”活动部署要求，全力推进“诗画江南的黄金走廊”建设，以项目高质量建设的实际成效，为助力高水平交通强省建设贡献应有力量。