从“水光潋滟晴方好”，到“水傍太湖分港流”，当一条时速350公里的铁路大动脉串联起西湖和太湖，“双湖故事”将荡漾出怎样的美丽涟漪？
9月22日9点52分，G9528次复兴号动车组在杭州西站首发，以350公里时速飞驰在合杭高铁湖杭段上，穿越富饶广袤的浙北大地，跨越清澈林立的秀美山河，一路向北驶往湖州，标志着历时33个月建造的国家重点交通项目、2022年杭州亚运会重要交通保障工程合杭高铁湖杭段建成通车。至此，诗画江南迎来新通道，轨道上的长三角再添新成员。
合杭高铁湖杭段项目总投资约371亿元，线路设计时速350公里，全长约137.8公里，由浙江交通集团控股投资建设。开工建设伊始，在省委、省政府和国家铁路集团的正确领导下，路省联合建立湖杭铁路建设推进协调机制，高层领导定期会商，督查进度，破解难题。在省发展改革委等省级有关部门协调指导下，浙江交通集团、中国铁路上海局集团与沿线地方政府紧密合作，成为项目加快建设的“制胜法宝”。
合杭高铁湖杭段呈南北走向，经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县，杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县，跨富春江通过新设桐庐东站引入杭黄高铁桐庐站。沿线设车站6座，除了湖州站、桐庐站2座既有站，还改建了1座既有车站德清站，新建杭州西站、富阳西站、桐庐东站3座车站。
合杭高铁湖杭段北面一段，即杭州西至湖州段，属商合杭铁路浙江段；南面一段，连接的是杭黄铁路和在建杭温铁路。从杭州西站出发，向北可衔接宁杭、商合杭高铁，可前往江苏、安徽、河南等地；往西、南可与杭黄、杭温、杭衢高铁衔接，可到福建、江西等地；往东与在建沪苏湖铁路、拟建的沪乍杭铁路衔接，打通沪杭新通道，可至长三角龙头上海。项目的建成通车,对打造杭州都市圈，浙江实施大通道行动计划，打造浙江省域一小时交通圈，加快建成高水平交通强省，促进长三角地区互联互通和一体化发展具有全局性战略性意义。
诗画江南“新动脉”
作为连接杭州与湖州的高速铁路，“轨道上的长三角”节点工程，承载着的是联动推进未来科技城和城西科创大走廊建设，形成城市发展新的核心引擎，辐射带动全省高质量发展和人民群众对美好交通出行的向往。
合杭高铁湖杭段的通车运营，最直接受益的是杭州城西的居民。“这是一条途经我们家门口的高铁，并在未来科技城附近设有杭州西站。”家住杭州城西的郑女士，对出行变化的兴奋之情溢于言表。今后，杭州城西居民坐高铁再也不用跨越大半座城市赶到杭州东站，而是在家门口的杭州西站搭乘高铁就能直达全国各大中心城市。
此外，合杭高铁湖杭段的过江通道位于富阳、桐庐交界处附近的富春江上，为杭州新开通了一条“铁路过江通道”，将极大提升杭州铁路枢纽疏解能力，缓解南北过江通道的拥堵问题。
利民之事，丝发必兴。合杭高铁湖杭段串起西湖、西溪湿地、瑶琳仙境、莫干山、太湖等风景名胜区，沿线地区生态、文化、旅游资源优渥。在合杭高铁湖杭段的南端起点桐庐，也正式迎来了“双高铁枢纽”时代，不仅使当地直接对接上了杭州城西科创大走廊，还意味着交通格局的全面打开，加速起融杭融圈接沪的发展步伐。桐庐文广体育局旅游科许莉对项目通车满心期待地说， “美丽”一直是桐庐的核心资源，“三江两岸”黄金旅游线、山水剧场、文旅产品等都是本地的“财富密码”，但以往大多以省内游客居多，随着合杭高铁湖杭段的通车，将吸引更多外省游客来桐庐旅游。
从杭州西站往北，10分钟左右就可抵达湖州德清。对德清而言，合杭高铁湖杭段进一步扩充和完善了铁路骨架网，将极大缩短德清到杭州、上海、苏州等长三角城市群的里程，进一步推动德清全面参与长三角一体化合作、大湾区发展大战略。这个坐拥避暑胜地莫干山，江南最大原生态湿地下渚湖，千年古镇新市的县域，正蓄势待发，迎接更高质量发展的到来。
作为一条长三角城际铁路网重要组成线、“名城、名湖、名山”黄金旅游线，合杭高铁湖杭段的建成将持续盘活区域内的人流、物流、资金流，吸引一批休闲观光、山区农业、生物医药、绿色家居等特色产业与投资落地，进一步加速起长三角地区的融通共赢。
城市发展“新坐标”
翻开中国铁路图，居于长三角南翼的铁路网大都指向杭州，杭州已成为全国的重要铁路枢纽之一。
但长期以来，杭州东站汇聚了大部分高速铁路，让杭州西部区域出现了高速铁路的空白，在一定程度上造成了杭州铁路枢纽整体发展的不平衡。而建设杭州西站就是进一步做强做大铁路枢纽的重要一步。“枢纽不是一个点，应该是点线结合的一张网，合杭高铁湖杭段和杭州西站说明了这一点，它将和杭州东站、杭州站以及杭州南站构建起更加四通八达的杭州铁路枢纽，实现浙江铁路与周边路网多点多线的互联互通，让百姓进出杭州、畅行浙江更加方便快捷。”浙江交通集团铁路建设总指挥部总指挥言建标介绍说。
杭州西站这座集高铁、地铁、公交等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，总建筑面积约51万平方米，其中站房建筑面积约10万平方米，采用候车室设在线路正上方模式，站台规模为11台20线，同时集4条地铁线、城市综合开发、城市配套工程等多工程于一体，加入了站城融合一体化设计，是国内首次在站台雨棚实施上盖开发的大型综合交通枢纽，即利用站台雨棚用地，在上面加盖楼房，由此实现城市空间的综合开发、集约利用。车站整体设计理念为“云之城”，采用了大空间“云谷”“云路”“云厅”等建筑理念，通过多维一体的交通组织和理性的综合开发，构造一个具有江南气质和未来感的城市空间。
通过地铁、公交等公共交通方式进入杭州西站的旅客，不再需要绕道站外，从“云谷”乘坐扶梯就能从中部直达候车大厅。无论要到哪个站台候车，都不用绕道站房端部去找自己的站台了。这些都得益于杭州西站的便捷设计。
杭州西站还将“绿色规划”“绿色设计”“绿色施工”融入到站房建设的全生命周期。去年，杭州西站站房工程获评“国家绿色建筑三星级认证”。其中，杭州西站光伏发电项目充分利用站房建筑的屋顶资源，铺设7540块400Wp单晶硅光伏组件，铺设面积达1.5万平方米， 预计该光伏电站年均发电量可达231余万度，预计每年可节约标准煤830余吨，减少二氧化碳排放量2300余吨，有效降低车站用电成本。
而杭州西站屋顶则采用了高科技新型材料——辐射制冷膜，面积约5.6万平方米。“这种新型材料能够将屋顶的热量进行反射，从而达到降低制冷能耗，实现室内降温的效果。”杭州西站相关负责人介绍说。这种新型材料的运用，将成为杭州西站一张靓丽的“金名片”，提升西站至行业节能顶尖水平，成为全国乃至全球的节能典范。
浙江智造“新科技”
历经三个春秋，跨越50座桥梁、穿过33座隧道，在地质极其复杂的崇山峻岭、深沟险壑之间，合杭高铁湖杭段缔造了一个又一个奇迹。
位于杭州市富阳区的鹿山隧道，全长5605.03米，是合杭高铁湖杭段三大控制性工程之一，设进口、出口及三个斜井共8个工作面同时施工。因该隧道地处丘陵地段，最小埋深仅6.5米，地质构造复杂，风险源多，是全线唯一I级风险、长大隧道。
越是艰险越向前，越是困难越奋进。针对隧道复杂的地质条件，鹿山隧道项目积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备等“四新技术”，成为合杭高铁湖杭段全线隧道信息化、标准化施工的典范。
“就拿3D激光扫描技术来说，仅需2分钟就能完成纵向60米开挖范围内的数据采集和三维点云图生成，建立隧道‘净空数字化档案’。”浙江交通集团湖杭铁路建设指挥部副指挥长夏海宾自豪地介绍说，这项新技术的应用比原先节省了3个多小时。
而这只是合杭高铁湖杭段建设过程中采取“黑科技”技术的一个缩影。自2019年9月开工建设以来，锚定高站位、高标准、高效率建设高速铁路示范线的目标，全面推进高铁智能制造，以数字化的工程管理举措和数字化技术创新不断开拓“高铁智造”新内涵，为合杭高铁湖杭段建设提速、打造品质工程注入了数字动能。
在富阳拔山村一个占地4000平方米的小型预制构件厂内，180°旋转的“机器臂”把1立方米的产品有序分离成一个个光滑平整的“压缩饼干”，平均几秒钟就生产一个水沟盖板小型预制品，无人操作的自动化生产令人不禁感叹铁路“智造”的魅力。这就是合杭高铁湖杭段全自动化“智能高铁”小型预制构件生产线，生产区域分为预制生产、温控蒸养、自动脱模、机器人码垛、成品养护、货架分解等6个功能区，全部由“无人化”机械手自动完成。
“过去需要30余人干的活儿，现在只用几个‘机械手’就能轻松搞定。”构件厂负责人介绍说，这条自动化生产线一组模具从布料到成型再运输到养护室只需用15分钟，较传统生产线节约用时200%。同时，能够满足900个模具同时运转，8小时就能完成3500件，比传统产能提高了6倍。
与此同时，合杭高铁湖杭段在桥梁建设中也积极运用了很多新技术，比如连续梁0号块混凝土CT检测技术、BIM三维可视化交底、碰撞检测和连续梁转体智能监控系统等新技术、新工艺，让桥梁施工更加精准，更加安全，开创了桥梁施工新的典范。
项目建设“新速度”
“以走在前列的姿态奋力建好杭州西站枢纽，打造现代化综合交通枢纽的新样板、我国新一代高铁枢纽的新标杆。”浙江省委省政府的嘱托犹在耳畔。建设以来，聚光灯下的合杭高铁湖杭段争分夺秒，夜以继日推进工程建设。最终，项目在33个月的时间内竣工，比原计划提前了9个月，跑出了令人瞩目的高速铁路“湖杭速度”。
“我们来自五湖四海，我们终将汇就大江大河。”浙江交通集团湖杭铁路建设指挥部工程部经理李银华说，在“多彩湖杭”的引领下，项目各方瞄准重点项目建设任务心往一处想、劲往一处使，实现了工作联动、信息联通、难题联解。
“多彩湖杭、共建共享”，党建联建为路地合作共建共管架好跑道，成为合杭高铁湖杭段建设越跑越快的秘诀。项目参与建设单位携手共建党建联合体，纷纷成立党组织，形成了“工程推进到哪里，支部就建到哪里，党员就攻坚在哪里”的生动局面。“四团七进”红色宣讲、工会职工之家观摩会、“庆建党百年、建多彩湖杭”誓师大会等相继走进杭州西站，真正让工地成为了党史学习教育的实践地。全线22个党支部围绕项目推进中的堵点、卡点，将党史学习教育中汲取的力量转化为项目建设的生产力，精准稳步推进项目建设。
统筹抓好疫情防控和项目建设，省发展改革委、自然资源厅在征地拆迁工作中，与沿线地方政府现场协同办公、挂图作战，仅用6个月就实现全线无障碍施工。特别是余杭区6处500kV超高压电力迁改，省铁路建设专班组织“一周一例会”对表推进，电力部门经过73天鏖战全部迁改完成。在建设、设计、施工、监理等各参建单位的密切协作下，数万名建设者在工地一线发扬“白+黑”“5+2”工作精神，24小时轮班作业，以“闯关夺隘、攻城拔寨”的攻坚态势，抢晴天，战雨天，项目迅速突破，全线33座隧道提前3个月实现隧通，正线路基提前1个月实现路通，正线预制梁提前1个月完成架设，全线铺轨提前17天贯通……
山水相逢，阡陌交通。穿过万家灯火，飞驰的合杭高铁湖杭段正成为浙江乃至长三角区域高质量发展的强劲引擎。
