10月16日，杭海城际铁路工程余-许盾构区间右线杭海2号盾构机第2061环掘进及拼装完成，至此，余许区间双线盾构已成功穿越杭州地铁1号线既有隧道（已运营），杭海城际铁路建设的一个重大风险源被消除。

由中铁四局负责施工的余-许盾构区间与杭州地铁1号线既有隧道（已运营）垂直最小间距3.2m，隧道覆土埋深约19m，盾构穿越地层主要为河口湾相沉积⑤4粉砂层，天然含水量24%，渗透系数为4.1×10-4cm/s，富水砂层盾构掘进过程中地下水压大，推进过程中极易造成盾构机盾尾漏水、漏砂、螺旋机喷涌等现象，是全线重大风险源之一。

为确保余-许盾构区间双线顺利下穿杭州地铁1号线，杭海城铁公司与参建单位中铁四局多管齐下，推进安全施工。一是优化施工方案，确保掘进平稳推进。经过多次专家论证，采用有限元软件进行计算模拟地铁1号线沉降变化等情况，并在前期盾构施工过程中不断优化方案，穿越前在同地质条件下设盾构掘进试验段，进行更深一步方案优化，最终确定了可行的下穿方案。二是加强风险管控，把牢安全关。加强风险源管理，严格落实盾构穿越地铁1号线施工方案，由相关单位多方联动，成立下穿地铁1号线指挥部，强化风险源实施过程的监督管理；加强盾构操作层管理，由专业人员24小时值班盯守；强化应急管理，建立了以项目领导班子为首的地面应急处理团队，及时处理盾构下穿期间突发事故的处理。三是采用新工艺新设备，确保施工质量。为确保下穿地铁1号线的顺利安全，项目部成立科研攻关小组，积极采用新工艺、新设备，例如推进过程中采用克泥效工法在盾体注入克泥效，推进后采用深层注浆进行管片壁后注浆填充等。通过科学的组织、有效的管理、标准化的施工，最终成功克服了富水砂层穿越地铁1号线施工难题，继9月18日区间左线成功穿越杭州地铁1号线既有隧道后，右线穿越也顺利完成。

双线穿越完成后地铁1号线既有隧道道床最大沉降-1.6mm，沉降控制目前属于同类似条件下穿越地铁1号线沉降控制最小、施工参数最优的施工项目。本次余-许盾构区间双线成功穿越地铁1号线进一步验证了前期施工方案的可行性及合理性，为余-许区间盾构顺利贯通打下了坚实基础。