继12月1日余-许区间右线盾构安全下穿前进村民房后，12月5日，杭海城际铁路工程海-长区间右线盾构安全平稳下穿沪昆高铁桐海特大桥，至此杭海城铁项目4标盾构区间施工双线下穿高铁这一施工难点顺利破解。

杭海城铁项目4标段海-长区间盾构由中铁三局承建，总长1767m，分为盾构段和明挖段两部分。其中盾构区间左线长672m（560环），右线长646m（539环），采用一台德国海瑞克S997土压平衡盾构机施工。

盾构区间全区间处在淤泥质黏土和粉质黏土的软土地层中，其中下穿高铁区段埋深约5.5m，属于浅埋盾构软弱地层高标准下穿既有高铁桥梁施工。根据上海铁路局要求，施工期间高铁限速至200Km/h，桥墩变化值控制在1mm以内，施工难度大技术要求高。施工期间，杭海城铁公司、监理单位、中铁总包单位以及中铁三局的相关领导来到现场二十四小时指导施工，并成立了盾构下穿高铁专家组，组织人力物力，随时解决处理施工期间盾构机操作、皮带打滑、软土地层盾构姿态控制困难等难题，最终将高铁桥墩最大变形量控制在0.5mm以内，以低于1mm报警值的成绩，安全顺利地完成双线下穿高铁施工。

（高培良）