3月14日，记者从正在建设中的杭海城际铁路项目获悉，截至2月22日，该项目已累计完成投资总额33.568亿元(人民币，下同)，2018年投资目标为40亿元，计划在2019年1月底实现洞通，2021年全线建成通车。

杭海城际铁路项目系浙江首个轨道交通PPP示范项目，全长约48公里，设计车速120公里/小时，设站13座。起于杭州余杭高铁站，向东经由许村镇站、海宁高铁站、长安镇站、桑亭路站、周王庙镇站、盐官镇站、桐九公路站、斜桥镇站、皮革城站、海昌路站、浙大国际学院站，终点站为碧云站。

该项目先行段已于2016年年底开工，目前全线所有车站均已开工建设。

今年是杭海城际铁路项目全面掀起施工高潮之年，而安全生产、质量管理也必然成为建设过程中的重中之重。杭海城际铁路公司董事长、党委书记杨晓法表示，2018年已确定为该项目的“安全质量提升年”。

杨晓法介绍，今年9台盾构机都将进入隧道开挖。众所周知，盾构机的进出洞施工既是施工中的关键环节，也是一道风险性较大的工序，而9台盾构机进出洞所带来的挑战更是不言而喻。

与此同时，在海宁皮革城站施工区域，现有人行天桥距离地面低，在施工时不得不采用罕见的低净空施工法；特别是在海宁高铁站段，铁路还将下穿现有沪杭高铁，这对工程的安全提出了非常高的要求。

“想象一下，城际铁路从现有高铁下穿过！”杨晓法说，为确保现有高铁运营的安全，需要先对现有桥墩进行加固，再进行下穿工程。

由此可见，杭海城际铁路项目的施工情况不仅复杂，施工难度也不小。为确保工程的顺利实施，杭海城际铁路公司主动与省级、国家级国土部门开展对接联系，及时破解项目建设中难题，实现项目推进无障碍。

“面对艰巨的建设任务，我们还尝试用新技术、新手段来推动项目建设。”杨晓法举例，在建设中，杭海城际铁路公司借助BIM技术、阳光工程管理系统，建立并完善基于网络运行的工程信息处理平台，实现项目信息共享，促进工程项目参建各方协同推进。

记者看到，在项目施工现场还不乏一些高科技手段来确保项目的安全生产。通过安装于项目部办公室的天眼视频监控系统，全线17个监控点的画面一览无余，还可调取历史影像数据。

据了解，杭海城际铁路作为海宁历史上投资规模最大的交通基础设施项目，对完善综合交通网络、促进产业发展、改善城市面貌，进一步提升城市能级具有重要战略意义。待该项目建成通车后，海宁将成为全国首个通轨道交通的县级市。（中新网浙江新闻 徐瀚文)